Ciertamente, el gradiente térmico de frío a muy caliente creará tensiones en el bloque del motor. El calor producido en el cilindro por la combustión dará como resultado cierta expansión térmica, comenzando desde la pared del cilindro mientras el motor se calienta y alcanza una temperatura de funcionamiento estable.
El manguito del cilindro expansor estará bajo compresión y el hierro, ya sea fundido o forjado, tendrá una resistencia a la compresión relativamente buena. El motor se calienta relativamente rápido con la buena conductividad térmica del bloque de hierro ayudado por el efecto normalizador del refrigerante, una vez que comienza a circular. Los materiales frágiles podrían romperse bajo un estrés térmico excesivo, pero los materiales comunes del motor, como el hierro forjado, son razonablemente dúctiles.
Si bien la aceleración de un motor frío puede no agrietar los componentes del motor, el aceite será espeso (más viscoso) como Glenard Munson señaló correctamente. En este estado, el aceite no cumple su función lubricante como se diseñó y es probable que el desgaste prematuro con más contacto de metal a metal.
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Por lo tanto, para maximizar la vida útil de su motor, no lo acelere hasta que el motor se haya calentado un poco o ciertamente hasta que la presión del aceite se haya estabilizado a la presión de funcionamiento normal.
