La primera vez que viste a alguien cavando un hoyo en la calle con un dispositivo como este, probablemente pensaste que el engranaje era eléctrico o controlado por un motor diesel, ¿correcto? A decir verdad, la vitalidad principal requerida para hacer que un martillo neumático golpee aquí y allá proviene de una manguera de aire. La manguera, que debe estar hecha de plástico particularmente grueso, transporta aire de alto peso (regularmente 10 veces mayor que el aire que nos rodea) desde una unidad de compresor de aire diferente controlada por un motor diesel.
El compresor de aire es un poco como una bomba de bicicleta gigante que nunca deja de soplar aire. Cuando el trabajador presiona el mango, el aire bombea desde el compresor al martillo neumático a través de una válvula en un lado. Dentro del martillo, hay un circuito de tubos de aire, un pesado martinete y una broca en la parte inferior. Primero, el aire de alta presión fluye en un sentido alrededor del circuito, obligando al conductor de pilotes hacia abajo para que golpee la broca y la golpee contra el suelo. Una válvula dentro de la red de tubos se voltea, haciendo que el aire circule en la dirección opuesta. Ahora el piledriver se mueve hacia arriba, por lo que la broca se relaja del suelo. Poco tiempo después, la válvula se voltea nuevamente y todo el proceso se repite. El resultado es que el conductor de apilamiento golpea la broca más de 25 veces por segundo, por lo que el taladro golpea arriba y abajo en el suelo alrededor de 1500 veces por minuto
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Los martillos neumáticos, y los compresores de aire que los alimentan, vienen en diferentes formas y tamaños. Las brocas en el extremo también son intercambiables. Hay cinceles anchos, cinceles estrechos y herramientas llamadas puntos de moil para un trabajo fino. Un operador de taladro experto puede aflojar trozos de carretera en solo 10-20 segundos, haciendo un trabajo ligero de lo que nuestros antepasados, con sus púas de asta, ¡habrían encontrado un trabajo realmente agotador!
