Aunque dudo que haya materiales que puedan hacer que las carreteras sean resistentes a las actividades sísmicas, conozco un par de técnicas (que usan materiales especiales) empleadas para hacer (al menos las partes importantes de) las carreteras resistentes a los terremotos.
Si uno está buscando una solución para la protección contra terremotos a lo largo de una carretera construida como un pavimento a base de asfalto flexible (betún), puede usar micropilotes para anclar el arcén y el subsuelo. Los micropilotes son barras o tubos de alto rendimiento y alta capacidad agrupados con cemento puro en los estratos rígidos del suelo. Estos micropilotes evitan el deslizamiento y cualquier desplazamiento importante del suelo en los hombros y la subrasante, minimizando el daño a las capas superiores de asfalto. Desafortunadamente, esta técnica no protege las carreteras de eventos sísmicos de alta intensidad y se emplea solo como primera defensa contra terremotos en el lado inferior de la escala de Richter.
Sin embargo, las técnicas más avanzadas empleadas para la defensa contra terremotos de alta intensidad son limitadas en su cobertura de las carreteras. Para cualquier red de carreteras, las porciones más costosas son las estructuras de puentes como pasos elevados. Por lo tanto, estas porciones tienen prioridad para recibir resistencia sísmica en forma de aisladores con amortiguación de metal y amortiguadores de metal . Intentan aislar la estructura del suelo sobre el que están construidas mediante el uso de amortiguadores de interfaz especiales.
Este documento (http://webshaker.ucsd.edu/homewo…) proporciona una breve descripción de estas técnicas y cómo se aplican a las columnas del puente. Para un tratamiento más detallado del funcionamiento de estos, siga este enlace: ¿Cómo funcionan los aisladores de base? Para los lugares que no experimentan terremotos de alta intensidad, las simples cajas de acero para las columnas del puente son suficientes como retroadaptación.
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El profesor Shamim Sheikh, del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Toronto, propuso otro método utilizado para la protección de estructuras de puentes en redes de carreteras. En lugar de acero, su método utiliza materiales como actualizaciones de fibra de vidrio o carbono para las carreteras existentes. El procedimiento en sí, que utiliza epoxi y una lámina grande y flexible de vidrio o fibras de carbono como material de refuerzo, no es nuevo, pero solo recientemente se ha introducido en la construcción de carreteras. La técnica se detalla en la edición de julio de 2002 de Engineering Structures.
