Honestamente, hay poco margen para que un Oficial individual trabaje directamente para el bienestar de las personas. Sin embargo, el sistema del que forma parte está diseñado intrínsecamente para el bien general.
Como individuo, nuestros poderes son limitados en comparación con un funcionario público. Y también lo es nuestra capacidad para llegar a las masas en general.
Ahora, los servicios de Ingeniería abarcan una amplia gama de sectores, por lo que limitaré mi respuesta a mi Ministerio: Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras (MORTH).
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MORTH, en términos muy generales, es responsable de la construcción y mantenimiento de las autopistas nacionales en todo el país. Una simple búsqueda en Google le dirá que abastecemos a más de 1.5 lakhs Km de carreteras en todo el país. Aunque los NH constituyen un poco más del 1.8% de la longitud de la carretera en el país, respaldamos más del 40% de todo el movimiento de tráfico del país.
Literalmente somos responsables de llevar alimentos, atención médica, negocios, es decir, casi todas las necesidades básicas a las diferentes partes del país. Cuando me publicaron en el noreste, me dijeron que lo mirara no como una publicación de castigo como la mayoría cree que es (yo y Vishal Pandey, por ejemplo, habíamos optado por una publicación en el sitio), sino como una oportunidad para trabajar por el bienestar de las partes del país, que han quedado aisladas de la corriente principal.
Hay partes del país en Arunachal Pradesh y similares, donde todavía hay caminos para llegar, electricidad para llegar. La oportunidad de ser parte, por pequeña que sea nuestra contribución, para proyectos que traen líneas de vida a estas partes del país es un gran honor en sí mismo. Del mismo modo, fue un honor formar parte del proyecto del puente Dhola-Sadiya, el puente más largo sobre un río (aún) que es de gran importancia estratégica para el país. Los principales medios de comunicación han dado mucha importancia a la importancia del puente para la Seguridad Nacional. Lo que no logró poner suficiente énfasis es en cuánto es esencial conectar a las masas de Arunachal con la corriente principal.
El año pasado, en agosto, las inundaciones dañaron una sección del NH-44, que afectó gravemente el movimiento del tráfico entre Assam y Tripura. Yo mismo estuve estacionado en Assam-Tripura durante 2 semanas para normalizar el movimiento del tráfico. Fue uno de los trabajos más difíciles que tuve que lograr, pero cuando eres testigo de las dificultades que la gente tuvo que sufrir debido a las inundaciones, tu ‘inconveniencia’ durante unos días parece minúsculo.
Del mismo modo, formé parte del equipo central para evaluar el daño de la inundación en varias partes de Assam. Yo (como parte de un equipo) inspeccioné algunos distritos afectados por inundaciones como Barpeta, Bongaigaon y presencié el horror bajo el cual vivía la gente. El hecho de que pude extender cierta cantidad de apoyo (de nuevo minúsculo a las dificultades que estaban pasando) fue un gran honor.
A nivel macroscópico, nuestro Ministerio se ha enfocado en hacer que las Carreteras Nacionales sean más seguras y reducir las muertes en accidentes. Se ha formado una Célula de seguridad vial designada para analizar los aspectos de seguridad en las carreteras. Del mismo modo, ha habido un esfuerzo por hacer que las carreteras sean más verdes al dedicar fondos para la forestación a lo largo de las carreteras. Además, ha habido un impulso hacia la construcción de más baños a lo largo de las autopistas como parte del Swacch Bharat Abhiyaan.
Y esto es justo lo que he observado en solo un año en la publicación en el noreste. Sin lugar a dudas, el alcance de nuestra contribución es limitado como he mencionado anteriormente, pero hay una huella positiva que podemos dejar atrás.
