En los aeropuertos, ¿qué determina en qué dirección se construyen las pistas y por qué se construyen intersecándose entre sí? ¿No sería más eficiente si todas fueran paralelas?

• Para agregar un ejemplo de un aeropuerto moderno que hace un uso extensivo de pistas paralelas y * no * tiene pistas que se cruzan, noto que el Aeropuerto Internacional de Denver tiene dos conjuntos de pistas paralelas cercanas y un conjunto de pistas paralelas bien separadas. Pero, en tierra, todavía hay numerosos aviones que cruzan incluso pistas que no se cruzan: por ejemplo, los aviones que despegan y aterrizan en una de las dos pistas paralelas que están más distales de la terminal necesitarán (en muchos casos) cruzar pista proximal para llegar a la terminal después del aterrizaje o llegar a la pista de salida al rodar desde la terminal.

• Para agregar un interesante dato curioso sobre los vientos dominantes: algunos aeródromos antiguos, construidos antes de que se conociera bien sobre los vientos dominantes, construyeron numerosas pistas de intersección que se encuentran en diversos ángulos. Ver, por ejemplo, el “Aeropuerto Regional Liberal Mid-America” ​​de Kansas, cerca de Wichita, KS. Tenga en cuenta que muchas de las pistas ahora están cerradas. Estos se denotan con la letra “X” y se muestran con simples contornos negros. Hubo un tiempo en que todas las pistas representadas estaban en uso, dependiendo de las condiciones del viento. Actualmente, hay dos pistas en uso (tenga en cuenta el negro oscuro), y aunque se establecen en ángulos de intersección, las pistas en sí no se cruzan (aunque casi lo hacen … y tenga en cuenta que uno de los “puntos calientes” o áreas de alto peligro de incursión, está en esa intersección cercana de las dos pistas de aterrizaje: esta es el área rodeada y denominada “HS 1”). Cinco de las siete pistas originales están actualmente cerradas.

En esa parte del país, incluido Oklahoma, las pistas de aterrizaje a 170 y 350 grados son muy comunes, ya que los vientos son generalmente (casi) norte / sur.

• Para ver un ejemplo contemporáneo, más intermedio de la carretera, vea a continuación el diagrama de Bethany, OK Wiley Post Airport (KPWA). Tres pistas están activas, pero las pistas 17/35 izquierda y derecha son, con muy pocas excepciones, las dos únicas utilizadas. La pista 13/31 no está inactiva, pero, con una rara excepción, se usa solo en emergencias.

TENGA EN CUENTA : use el sentido común; Estas imágenes se cargaron de los diagramas en uso en el momento en que publiqué esta entrada. Pueden contener imprecisiones incluso mientras escribo esto, y las cosas cambian todo el tiempo . No debería y probablemente no tenga que decir esto, sino errar por precaución: No utilice estos diagramas como referencia en operaciones de vuelo o en tierra.

Scott Marlette lo tiene correcto.

Si los vientos en el aeropuerto son constantes y constantes a lo largo del rumbo de la primera pista, entonces, sí, agregar una pista paralela aumentará la capacidad de despegue / aterrizaje del aeropuerto.

Sin embargo, como escribió, si el rumbo del viento varía a veces, entonces una pista de cruce aumenta significativamente la posibilidad de aterrizar / despegar hacia el viento, lo que hace que el aeropuerto sea más seguro y más eficiente que con una sola pista.

En días pasados ​​los aviones eran pequeños y endebles. Necesitaban aterrizar y despegar rumbo al viento. Incluso una pequeña cantidad de viento de un lado u otro de los aviones era un problema.

A medida que pasaba el tiempo, los aviones se volvieron mejores para manejar los vientos que no eran directos en la nariz, pero incluso en el momento de la Segunda Guerra Mundial todavía manejaban mucho mejor el viento. Este sigue siendo el caso hoy en día para la mayoría de los aviones pequeños y si observa el tipo de aeródromos que usan, a menudo tendrán múltiples pistas en diferentes encabezados para dar a los aviones la mejor oportunidad de un (casi) viento en el aterrizaje o despegue de la nariz.

Incluso los aviones más grandes (hasta el A380 incluido) todavía tienen lo que se conoce como límite de viento cruzado. No se les permite aterrizar o despegar si el viento está más allá de un límite prescrito y más de tantos grados fuera de la nariz. Supongo que se podría decir que hay una pequeña escala deslizante porque pueden manejar un viento más alto que solo está cerca de la nariz de lo que pueden cuando el viento está en el costado.

Muchos de los aeropuertos de hoy se construyeron originalmente cuando los aviones todavía estaban en su etapa ‘endeble’. Por lo tanto, se dispusieron con pistas que apuntaban en varias direcciones. Londres Heathrow originalmente tenía una especie de diseño de ‘Estrella de David’ con tres conjuntos de pistas paralelas que se cruzaban. Dos cosas han llevado a Heathrow a tener solo 2 pistas (paralelas entre sí). Primero, la capacidad de los aviones modernos para manejar las cruces y, en segundo lugar, la necesidad de construir más espacio terminal, y en el espacio disponible, la única forma en que pudieron hacerlo fue eliminar las pistas de viento cruzado (en Heathrow los vientos son generalmente del este al oeste). oeste o vv que la dirección de las 2 pistas restantes).

Algo similar está sucediendo en Chicago O’Hare, donde el plan es reconfigurar lentamente las pistas de aterrizaje, eliminar las pistas de intersección y pasar a un diseño más paralelo: aquí hay un PDF de los diseños existentes y futuros http://www.ohare.com / MasterPlan / … aunque la última vez que escuché que todo estaba empantanado en la planificación.

¿Dirección? Como en

1. “¿En qué dirección comienza el avión en una pista?” -> Oponerse al viento.
2. “¿En qué dirección construir la pista?”

1. En cualquier dirección hay espacio.
2. Si hay una opción frente a la dirección predominante del viento.
3. Si realmente hay suficiente espacio. Otra pista 90 ° a la principal.

Scott

Pensé que era un artículo muy bien escrito e informativo. Sigan con el buen trabajo y trataré de mantener el paso.

Escribo artículos de aviación en http: //www.aviationmd . com

Avísame si puedo publicar alguno de tus artículos allí también.

Peter Heffernan