¡Qué talento para la hipérbole! Sí, simplemente saquemos esos átomos de allí.
Si está hablando del uso de un generador HHO a bordo, que en realidad es solo un electrolizador, sí, el motor puede tener una “mayor combustión”. Sin embargo, la eficiencia total del sistema es en realidad menor que simplemente usar el motor de la manera en que funciona. fue diseñado.
Esto se debe a que hay pérdidas en el proceso de división del H2O. Al final, recuperas solo el 60–80% de la energía requerida para dividirlo en primer lugar (en celdas de combustible de alta eficiencia).
- Si hay un espacio vacío (digamos) entre el núcleo de un átomo y los electrones giratorios, entonces debe ser el vacío. ¿Por qué no es un vacío en todas partes?
- ¿Por qué un átomo es el 99.9% del espacio vacío? Entonces, ¿yo y todo lo demás es una mentira holográfica?
- Si pudieras quitar un átomo a la vez de un automóvil, ¿en qué punto exacto ya no sería un automóvil?
- ¿Cuáles son los cuatro números cuánticos en la estructura atómica?
- ¿Es posible crear artificialmente suficiente presión para fusionar átomos en lugar de usar altas temperaturas?
En los motores de combustión interna de ciclo Otto, la eficiencia es mucho menor, una red de menos del 20% de retorno de la energía del electrolizador .
Peor aún, muchos de los videos en línea que he visto muestran una batería utilizada (presumiblemente precargada desde algún lugar) para alimentar la electrólisis. En ese caso, las pérdidas de carga y descarga de ida y vuelta para la batería también deben tenerse en cuenta, reduciendo la eficiencia energética total del ciclo a menos del 10%.
Lo que tiene mucho más sentido es utilizar alguna forma de energía renovable para producir energía para producir H2 para un vehículo con pila de combustible o directamente para cargar un vehículo eléctrico a batería (BEV).
