¡Absolutamente! (O tal vez no)
Auto alimentado por agua
Un automóvil alimentado por agua es un automóvil que hipotéticamente deriva su energía directamente del agua. Los automóviles alimentados con agua han sido objeto de numerosas patentes internacionales, artículos de periódicos y revistas científicas populares, cobertura de noticias de televisión local y sitios web. Se ha encontrado que los reclamos por estos dispositivos son pseudociencia y algunos están vinculados a fraudes de inversión.
Se puede afirmar que estos vehículos producen combustible a partir del agua a bordo sin otro aporte de energía, o pueden ser un híbrido que afirma derivar parte de su energía del agua además de una fuente convencional (como la gasolina).
El agua es hidrógeno completamente oxidado. El hidrógeno en sí es una sustancia inflamable de alta energía, pero su energía útil se libera cuando se forma agua. El agua no arderá. El proceso de electrólisis puede dividir el agua en hidrógeno y oxígeno, pero se necesita tanta energía para separar una molécula de agua como la que se liberaba cuando el hidrógeno se oxidaba para formar agua. De hecho, se perdería algo de energía al convertir el agua en hidrógeno y luego quemar el hidrógeno porque siempre se produciría algo de calor residual en las conversiones. Por lo tanto, liberar energía química del agua, en exceso o en igual proporción a la energía requerida para facilitar dicha producción, violaría la primera o segunda ley de la termodinámica.
Un automóvil que funciona con agua no es ninguno de los siguientes:
- Inyección de agua, que es un método para enfriar las cámaras de combustión de los motores mediante la adición de agua a la mezcla de combustible y aire entrante, lo que permite una mayor relación de compresión y reduce la detonación (detonación) del motor.
- El automóvil de hidrógeno, aunque a menudo incorpora algunos de los mismos elementos. Para alimentar un automóvil de hidrógeno del agua, la electricidad se utiliza para generar hidrógeno por electrólisis. El hidrógeno resultante es un portador de energía que puede alimentar un automóvil al reaccionar con el oxígeno del aire para crear agua, ya sea quemándolo en un motor de combustión o catalizado para producir electricidad en una celda de combustible.
- Mejora del combustible de hidrógeno, donde se quema una mezcla de hidrógeno y combustible de hidrocarburos convencional en un motor de combustión interna, generalmente en un intento de mejorar el ahorro de combustible o reducir las emisiones.
De acuerdo con las leyes de física actualmente aceptadas, no hay forma de extraer energía química solo del agua. El agua en sí es altamente estable: fue uno de los elementos clásicos y contiene enlaces químicos muy fuertes. Su entalpía de formación es negativa (-68.3 kcal / molor -285.8 kJ / mol), lo que significa que se requiere energía para romper esos enlaces estables, para separar el agua en sus elementos, y no hay otros compuestos de hidrógeno y oxígeno con más negativo entalpías de formación, lo que significa que tampoco se puede liberar energía de esta manera.
La mayoría de los automóviles propulsados por agua dependen de alguna forma de electrólisis para separar el agua en hidrógeno y oxígeno y luego recombinarlos para liberar energía; sin embargo, debido a que la energía requerida para separar los elementos siempre será al menos tan grande como la energía útil liberada, esto no puede usarse para producir energía neta.
Carburador electrolítico Garrett
Charles H. Garrett presuntamente demostró un automóvil impulsado por agua “durante varios minutos”, que se informó el 8 de septiembre de 1935 en The Dallas Morning News.
El automóvil generó hidrógeno por electrólisis como se puede ver al examinar la patente de Garrett, emitida ese mismo año.
Esta patente incluye dibujos que muestran un carburador similar a un carburador de tipo flotador ordinario pero con placas de electrólisis en la porción inferior, y donde el flotador se usa para mantener el nivel del agua. La patente de Garrett no identifica una nueva fuente de energía.
Celda de combustible de agua de Stanley Meyer
Al menos ya en 1980, Stanley Meyer afirmó que había construido un buggy que corría sobre el agua,
aunque dio explicaciones inconsistentes en cuanto a su modo de operación. En algunos casos, afirmó que había reemplazado las bujías con un “divisor de agua”, mientras que en otros casos se afirmó que dependía de una “celda de combustible” que dividía el agua en hidrógeno y oxígeno.
La “celda de combustible”, que según él estaba sometida a una resonancia eléctrica, dividiría la niebla de agua en hidrógeno y gas oxígeno, que luego se volvería a quemar en vapor de agua en un motor de combustión interna convencional para producir energía neta. Las afirmaciones de Meyer nunca se verificaron de forma independiente, y en un tribunal de Ohio en 1996 fue declarado culpable de “fraude grave y flagrante”.
Murió de un aneurisma en 1998, aunque las teorías de conspiración afirman que fue envenenado.
Dennis Klein
En 2002, la firma Hydrogen Technology Applications patentó un diseño de electrolizador y registró el término “Aquygen” para referirse a la mezcla de gas hidrógeno oxígeno producida por el dispositivo.
Originalmente desarrollada como una alternativa de soldadura de demasiado acetileno, la compañía afirmó ser capaz de operar un vehículo exclusivamente en agua, a través de la producción de “Aquygen”, e invocó un estado de la materia no comprobado llamado “magnegases” y una teoría desacreditada sobre las magnecules para explicar su resultados.
El fundador de la compañía, Dennis Klein, afirmó estar en negociaciones con un importante fabricante de automóviles de EE. UU. Y que el gobierno de EE. UU. Quería producir Hummers que utilizaran su tecnología.
En la actualidad, la compañía ya no afirma que puede operar un automóvil exclusivamente en el agua, y en su lugar está comercializando la producción “Aquygen” como una técnica para aumentar la eficiencia del combustible,
por lo tanto, mejora el combustible de hidrógeno en lugar de un automóvil impulsado por agua.
Genesis World Energy (GWE)
También en 2002, Genesis World Energy anunció un dispositivo listo para el mercado que extraería energía del agua separando el hidrógeno y el oxígeno y luego recombinándolos.
En 2003, la compañía anunció que esta tecnología se había adaptado para impulsar automóviles.
La compañía recaudó más de $ 2.5 millones de los inversores, pero ninguno de sus dispositivos fue llevado al mercado. En 2006, Patrick Kelly, el propietario de Genesis World Energy, fue sentenciado en Nueva Jersey a cinco años de prisión por robo y se le ordenó pagar $ 400,000 en restitución.
Sistema de Energía del Agua Genepax
En junio de 2008, la compañía japonesa Genepax presentó un automóvil que, según afirma, funciona solo con agua y aire, y muchos medios de comunicación lo denominaron un “automóvil de combustible de agua”.
La compañía dice que “no puede [revelar] la parte central de esta invención” todavía, pero ha revelado que el sistema usa un generador de energía a bordo (un “conjunto de electrodo de membrana”) para extraer el hidrógeno usando un “mecanismo similar al método en el que el hidrógeno se produce por una reacción de hidruro metálico y agua “.
El hidrógeno se usa para generar energía para hacer funcionar el automóvil. Esto ha llevado a la especulación de que el hidruro metálico se consume en el proceso y es la principal fuente de energía del automóvil, lo que lo convierte en un vehículo de “hidrógeno a demanda” alimentado con hidruro, en lugar de ser alimentado por agua como se afirma.
En el sitio web de la compañía, la fuente de energía se explica solo con las palabras “Reacción química”.
La revista de ciencia y tecnología Popular Mechanics ha descrito las afirmaciones de Genepax como “Basura”.
El vehículo que Genepax demostró a la prensa en 2008 fue un automóvil eléctrico REVAi, fabricado en India y vendido en el Reino Unido como el G-Wiz.
A principios de 2009, Genepax anunció que cerrarían su sitio web, citando grandes costos de desarrollo.
Thushara Priyamal Edirisinghe
También en 2008, las fuentes de noticias de Sri Lanka informaron que Thushara Priyamal Edirisinghe afirmó conducir un automóvil impulsado por agua a unos 300 kilómetros con tres litros de agua.
Al igual que otros supuestos automóviles alimentados con agua descritos anteriormente, la energía para el automóvil supuestamente se produce al dividir el agua en hidrógeno y oxígeno mediante electrólisis y luego quemar los gases en el motor. Thushara mostró la tecnología al primer ministro Ratnasiri Wickramanayaka, quien “extendió el pleno apoyo del Gobierno a sus esfuerzos para introducir el automóvil impulsado por agua en el mercado de Sri Lanka”.
Thushara fue arrestado unos meses después bajo sospecha de fraude de inversión.
Daniel Dingel
Daniel Dingel, un inventor filipino, afirma desde 1969 que ha desarrollado tecnología que permite utilizar el agua como combustible. En 2000, Dingel se asoció con Formosa Plastics Group para desarrollar aún más la tecnología. En 2008, Formosa Plastics demandó con éxito a Dingel por fraude, y Dingel, de 82 años, fue sentenciado a 20 años de prisión.
Dr. Ghulam Sarwar
En diciembre de 2011, un médico pakistaní, Ghulam Sarwar, afirmó que había inventado un automóvil que solo funciona con agua.
En el momento en que se afirmó que el automóvil inventado usaba 60% de agua y 40% de diésel o combustible, pero que el inventor estaba trabajando duro para hacerlo funcionar solo con agua, probablemente a fines de junio de 2012. Se afirmó además que el automóvil ” emite solo oxígeno en lugar del carbono habitual “.
Agha Waqar Ahmad
Artículo principal: el auto alimentado por agua de Agha Waqar
Agha Waqar Ahmad, paquistaní, afirmó en julio de 2012 haber inventado un automóvil alimentado por agua instalando un “kit de agua” para todo tipo de automóviles.
El kit consta de una jarra cilíndrica, que contiene el agua, un burbujeador y una tubería que conduce al motor. Afirma que el kit utiliza electrólisis para convertir el agua en “HHO”, que luego se utiliza como combustible. El kit requiere el uso de agua destilada para funcionar.
Ahmed afirma que ha podido lograr cantidades mucho más altas de oxihidrógeno en comparación con cualquier otro inventor debido a “cálculos no revelados”.
Ha solicitado una patente en Pakistán.
Algunos científicos paquistaníes alegaron que el invento de Agha no es más que un fraude, ya que viola las leyes de la termodinámica.
Además de las reclamaciones de automóviles que funcionan exclusivamente con agua, también se ha afirmado que quemar hidrógeno u oxihidrógeno además de gasolina o combustible diesel aumenta el kilometraje. Se debate si dichos sistemas de hidrógeno bajo demanda realmente mejoran las emisiones o la eficiencia del combustible.
Existen varios sitios web que promueven el uso de oxihidrógeno (a los que a menudo se refieren como “HHO”), que venden planes para electrolizadores de bricolaje o kits completos con la promesa de grandes mejoras en la eficiencia del combustible. Según un portavoz de la American Automobile Association, “Parece que todos estos dispositivos podrían funcionar para usted, pero déjeme decirle que no”.
En relación con el engaño de los automóviles alimentados con agua, hay afirmaciones de que los aditivos, a menudo una píldora, convierten el agua en combustible utilizable, similar a una lámpara de carburo, en la que un aditivo de alta energía produce el combustible combustible. Esta “píldora de gasolina” supuestamente se demostró en un vehículo de tamaño completo, como se informó en 1980 en Mother Earth News . Una vez más, el agua en sí misma no puede aportar ninguna energía al proceso; El aditivo o la píldora es el combustible.
Un vehículo de hidrógeno a pedido utiliza una reacción química para producir hidrógeno a partir del agua. Luego, el hidrógeno se quema en un motor de combustión interna o se usa en una celda de combustible para generar electricidad que alimenta el vehículo. Si bien estos pueden parecer a primera vista ‘autos que funcionan con agua’, en realidad toman su energía del químico que reacciona con el agua, y las leyes de la naturaleza no impiden que los vehículos de este tipo. El aluminio, el magnesio y el borohidruro de sodio son sustancias que reaccionan con el agua para generar hidrógeno, y todos se han utilizado en prototipos de hidrógeno bajo demanda. Finalmente, el producto químico se agota y debe reponerse.
En todos los casos, la energía requerida para producir tales compuestos excede la energía obtenida de su reacción con el agua.
Un ejemplo de un dispositivo de hidrógeno a pedido, creado por científicos de la Universidad de Minnesota y el Instituto de Ciencia Weizmann, utiliza boro para generar hidrógeno a partir del agua. Un artículo publicado en New Scientist en julio de 2006 describió la fuente de energía bajo el título “Un tanque de combustible lleno de agua”.
y citan a Abu-Hamed diciendo: “El objetivo es producir el hidrógeno a bordo a una velocidad que coincida con la demanda del motor del automóvil. Queremos utilizar el boro para ahorrar transporte y almacenamiento del hidrógeno”.
Un vehículo impulsado por el dispositivo tomaría agua y boro en lugar de gasolina, y generaría trióxido de boro. El boro elemental es difícil de preparar y no ocurre naturalmente. El trióxido de boro es un ejemplo de borato, que es la forma predominante de boro en la tierra. Por lo tanto, un vehículo impulsado por boro requeriría un método económico para preparar boro elemental. Las reacciones químicas que describen la oxidación del boro son: 4B + 6H2O → 2B2O3 + 6H2 [Etapa de generación de hidrógeno] / 6H2 + 3O2 → 6H2O [Etapa de combustión]
La ecuación química equilibrada que representa el proceso general (generación y combustión de hidrógeno) es: 4B + 3O2 → 2 B2O3
Como se muestra arriba, el trióxido de boro es el único subproducto neto, y podría retirarse del automóvil y convertirse nuevamente en boro y reutilizarse. Se requiere entrada de electricidad para completar este proceso, que Al-Hamed sugiere que podría provenir de paneles solares. Aunque es posible obtener boro elemental por electrólisis, se requiere un gasto sustancial de energía. El proceso de convertir boratos en boro elemental y viceversa podría compararse con el proceso análogo que involucra carbono: el dióxido de carbono podría convertirse en carbón (carbono elemental) y luego quemarse para producir dióxido de carbono.
