La velocidad de la aeronave, relativa y absoluta, casi no tiene impacto en las comunicaciones entre vuelos y entre vuelos. Las ondas de radio de los sistemas de voz y enlace viajan a la velocidad de la luz, un millón de veces más rápido que los aviones a reacción, incluso a altas temperaturas. De hecho, no hay problema con los aviones controladores que utilizan comunicaciones satelitales con el otro lado del mundo. Puede haber una pequeña pausa, pero eso tiene más que ver con la velocidad de procesamiento que con la velocidad de la señal.
Sin embargo, envuelva el jet en un giro de alta g, y es más difícil pasar las palabras por la glotis. Todos los gruñidos y esfuerzos tienden a hacer que uno suene como si hubiera problemas en el inodoro. Después de bajar unas 10 libras de queso, tal vez.
Para usar realmente la radio, hay un interruptor en el acelerador que activa el micrófono, que se encuentra en la máscara de oxígeno. También hay una “radio trasera” utilizada para diferentes frecuencias. A menudo, la radio principal es para el controlador principal y la radio trasera se usa para las comunicaciones dentro del vuelo, para conversar con los hombres del ala. Por lo tanto, los pilotos ya no tienen que extender la mano y agarrar un micrófono separado o conectar un micrófono de garganta. Muchas de las frecuencias más utilizadas están configuradas en preajustes, por lo que puede cambiar a una de esas, y viceversa, tener que marcar todas las frecuencias.
- ¿Es correcto mi método para calcular el tiempo cuando 2 partículas están más juntas?
- ¿Qué son las partículas elementales según la gravedad cuántica de bucle?
- ¿Cuánta información puede transportar un solo fotón?
- ¿Qué es un líquido de giro cuántico?
- ¿Qué es el ángulo de contacto en los fluidos? ¿Cómo funcionan los detergentes?
