Permítame darle una idea muy básica de esta respuesta y para una mayor elaboración, puede referirse a “Thomas Gillespie”
La rigidez en las curvas de un neumático es su capacidad para resistir la deformación en la forma de un neumático mientras el vehículo gira. Cuanto más flexible es el neumático, menos rígido es. Cuando un vehículo se mueve a alta velocidad, la fuerza lateral que actúa sobre los neumáticos aumenta la posibilidad de que el vehículo entre en una situación crítica. Durante las curvas, cuando el neumático debe desarrollar una fuerza lateral, el neumático también experimentará un deslizamiento lateral a medida que rueda.
El ángulo entre la dirección de rumbo y la dirección de desplazamiento se conoce como ángulo de deslizamiento α.
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Figura 1: relación funcional básica de la fuerza lateral y el ángulo de deslizamiento
La fuerza lateral, denotada por Fy, se llama fuerza de curva cuando el ángulo de inclinación es igual a cero. Con una carga de neumático dada, la fuerza en las curvas aumenta con un ángulo de deslizamiento.
A valores de ángulos de deslizamiento bajos (menos de 8º), esta relación es lineal, por lo tanto, la fuerza de curva se define como:
Cα es la rigidez en las curvas del neumático.
…
- La rigidez en las curvas depende de muchas variables: el tamaño y el tipo de neumático (construcción radial o diagonal), el número de capas, los ángulos del cordón, el ancho del neumático y la banda de rodadura son factores importantes.
- Para un neumático dado, la carga y la presión de inflado son los principales factores que afectan la rigidez en las curvas.
- La velocidad no influye fuertemente en las fuerzas de giro producidas por un neumático.
Figura 2: rigidez en las curvas versus carga vertical
Figura 3: rigidez en las curvas para diferentes tipos de neumáticos
Figura 4: Rigidez en las curvas versus presión de inflación
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He recopilado esta respuesta de los documentos disponibles en Internet para aliviar la complejidad con representación gráfica y poner imágenes de fórmulas.
