La mayoría de los pilotos no tienen idea de lo que implica esa pregunta, por lo que solo deberían responderla: no la tienen en cuenta ; pero echemos un vistazo a cuáles son esas fuerzas y lo que creo que quiere decir con su pregunta. Entonces al menos podemos ver por qué no importan.
Por supuesto, yo también soy solo un piloto y puedo extrañar algunas cosas. Siéntase libre de agregar y / o corregirme.
En el transcurso de este viaje súper interesante, descubriremos cosas que casi puedo garantizarles que el 99 por ciento de los pilotos no saben o nunca pensaron. De hecho, solo una vez tuve una discusión sobre esto en la cabina con alguien que sabía de lo que estaba hablando. Tuve que buscarlo de nuevo y calcular un poco antes de responder esto también. Todo eso solo muestra que, de hecho, operacionalmente, no son importantes para los pilotos.
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Diferentes marcos de referencia
El problema que describe surge de diferentes marcos de referencia.
Para un observador astronauta en órbita alta alrededor de la Tierra , un avión estacionado en la puerta de Houston (30 grados de latitud norte) se mueve en una trayectoria circular alrededor de un punto central en algún lugar en una línea entre el polo norte y el centro de la tierra. De acuerdo con la primera ley de movimiento de Newton (“en un marco de referencia inicial, un objeto continúa moviéndose a una velocidad constante en la misma dirección / sentido a menos que actúe sobre él por una fuerza”), debe haber una fuerza centrípeda y, por lo tanto, la aceleración, hacer que gire en círculos; de lo contrario, volaría al espacio en línea recta y a velocidad constante.
(arriba: un avión parado en la puerta del Aeropuerto Internacional George Bush de Houston simplemente continuaría su camino recto y volaría desde la faz de la tierra si no hubiera alguna fuerza cetrípeda que lo hiciera girar en círculos; esa es la conclusión de un astronauta viendo cómo se desarrolla esto
a continuación: para los pilotos que eligieron la tierra como marco de referencia, se debe invocar alguna fuerza / aceleración ficticia para explicar por qué las cosas en movimiento se doblan).
Desde el punto de vista de los pilotos en el avión estacionado, por supuesto, no van a ninguna parte. Simplemente se sientan allí y, en lo que respecta a esos tipos, ninguna fuerza neta actúa sobre ellos. Simplemente están tomando su café y no sucede nada: todas las fuerzas parecen cancelarse entre sí, ya que están estacionarias en lo que a ellos respecta.
Poco saben esos pilotos que eso está a punto de cambiar una vez que comiencen a moverse. ¿De qué otra manera pueden ser equivalentes estos dos marcos de referencia si no es invocando una “fuerza ficticia” como la llamas, actuando sobre esos sueños ignorantes de sorbos de café de cada mujer? Houston, puede haber un pequeño problema.
(Desde el punto de vista de los pilotos estacionados en la puerta, todas las fuerzas se equilibran ya que son estacionarias. Es hora de relajarse e invitar a algunas chicas a la cabina antes de que sea hora de despegar).
Desde el marco de referencia de los pilotos desconocidos estacionados en un cuerpo giratorio, debe haber una fuerza centrífuga ficticia que los haga desear doblar su camino lejos de la tierra , balanceándolos hacia el espacio, para que se vuelva equivalente a lo que ve el astronauta.
Seamos claros que esta fuerza centrífuga fabricada no es más que la primera ley de movimiento de Newton ; nada ficticio sobre eso. Pero debido a que los pilotos se aferran a su marco de referencia de tierra giratoria, no tienen más remedio que inventar una nueva fuerza protagonista: una fuerza centrífuga . Como si fueran mucho más listos que los physisicts y los astronautas, inventando nuevas fuerzas y todo. Por supuesto, verlo de esa manera tiene sus beneficios para ellos.
(Los pilotos tienen que inventar una fuerza centrífuga de cuento de hadas ya que quieren mantener su propio marco de referencia giratorio. El vector de esta fuerza está aquí en rojo y luego se divide en su “horizontal original” y “vertical original “Componentes. La fuerza del cuento de hadas también los hace sentir como si la gravedad no actuara hacia el centro de la tierra sino hacia un desplazamiento, como se muestra en el vector púrpura. Esto derriba el concepto” original horizontal / vertical “: sus cafés se alinearán ellos mismos con esta nueva horizontal, aquí indicada por la “g efectiva” púrpura – bueno, 90 grados en eso, por supuesto. De hecho, todo nuestro planeta se acomoda en consecuencia, lo que resulta en el hecho de que la Tierra no es una esfera perfecta sino un elipsoide achatado aplanado , abultando en el ecuador.)
Esto tiene consecuencias, queridos pilotos.
Sin saberlo a los pilotos, esto tiene consecuencias.
Primero, la tierra no es una esfera perfecta , se abulta en el ecuador porque esta fuerza centrífuga es mayor allí. Sus colegas que están estacionados en el ecuador en Quito (Ecuador) tienen que moverse más rápido para completar su círculo en un día, tener que cubrir una circunferencia más grande al mismo tiempo, y eso hace que quieran alejarse con una mayor aceleración. Por otro lado, sus colegas que están estacionados en Helsinki (Finlandia), a 60 grados norte, tienen menos tendencia a desplazarse.
Aunque parezca así, nuestro planeta no es una roca rígida y se ajusta en consecuencia. Por lo tanto, no es una esfera perfecta, sino que es un elipsoide achatado aplanado . La consecuencia es que los pilotos al nivel del mar en Helsinki (60N) están más cerca del centro de gravedad de la tierra que los pilotos al nivel del mar en Houston (30N) . Por lo tanto, estos pilotos nórdicos y más del norte se sienten un poco más pesados (ver Aceleración gravitacional | Wikiwand), a pesar de que pidieron café sin azúcar.
(Los pilotos en un avión estacionado en Helsinki no tienen tanta tendencia a volar hacia el espacio. Cuanto más cerca del ecuador se estaciona un avión, mayor es la aceleración centrífuga ficticia. Algunos otros tipos en Houston, los que hablan con nuestro astronauta: sepa esto muy bien: es la razón por la que les gusta lanzar cohetes lo más cerca posible del ecuador y hacia el este, en la dirección de la rotación de la Tierra).
Pilotos de Airbus, he aquí el punto g
Esto tiene consecuencias para los pilotos de Airbus . Airbus utiliza el vector de aceleración de la Tierra “g” para su sistema de vuelo por cable (en relación con eso: la respuesta de Bruno Gilissen a ¿Cómo funciona el joystick de control en los aviones Airbus? ¿Qué sucede si el piloto y el copiloto intentan maniobrar con una intención diferente / diferente ¿dirección?).
Si un piloto de Airbus deja su palanca lateral en punto muerto, está pidiendo 1 g, traducido al avión como el promedio mundial normal de 9.81 metros por segundo cuadrado . Bueno, no está en todas partes 9.81 m / s ^ 2 ahora ¿verdad? En el ecuador es menos y en latitudes más altas es más; la diferencia está en el orden de hasta 0.5 por ciento (9.83 m / s ^ 2 en los polos, 9.78 m / s ^ 2 en el ecuador) o 0.2 a 0.3 por ciento de referencia.
Eso puede hacer que un Airbus suba o baje muy ligeramente con un palo neutral.
(Cuando un piloto de Airbus tira de la palanca lateral, le pide al avión que le dé algo más que la aceleración de 9.81 m / s ^ 2, que es el promedio g – la aceleración a la que la tierra lo empuja hacia el suelo. 9.81 m / s ^ 2 significa que el Airbus volará nivelado o dará una velocidad constante de ascenso sin aceleración, pero ¿qué pasa si ese piloto vuela a bajo nivel en el ecuador donde g es solo 9.78 m / s ^ 2? El avión querrá ir por 0.03 extra m / s ^ 2 entonces y sube muy ligeramente.)
¿Los pilotos notarán esto?
Un piloto de prueba de Airbus me ha dicho que lo notan en altitud.
Uno de los pilotos técnicos de una aerolínea anterior para la que trabajé incluso se negó a aceptar un avión recién comprado de Airbus porque cuando lo voló manualmente a gran altitud comenzó a subir un poco con un palo neutral.
Verá, en la altitud también está más lejos del centro de gravedad de la Tierra, por lo que “g” también es menor. He oído que los A330 y los tipos posteriores se corrigen para este efecto de altitud, pero los A320 no. La gente de Airbus tuvo que explicarle qué es “g” y cómo funciona, lo que ahora también conoce. Esto le da la ventaja ahora cuando acepta nuevas compras con Airbus. De nada. [6]
A diferencia de la altitud, la latitud no se corrige en los autobuses más nuevos, por lo que cuando finalmente salgan a volar, los muchachos de Helsinki pueden notar, con mucho cuidado y aire suave, un comportamiento ligeramente diferente en su Airbus que los muchachos de Houston. Adivina qué … esos pilotos probablemente nunca sabrán por qué y lo descartan o afirman que el aire en el que vuelan se mueve un poco verticalmente.
Navegación moderna
(La superficie de la Tierra se ajusta a esta fuerza de cuento de hadas y la superficie toma la forma equipotencial. Para más consecuencias de esto, busca la diferencia entre la latitud geodésica, geocéntrica y astronómica. Los pilotos usan GPS basado en WGS84 que se basa en este elipsoide resultante).
Cuando los pilotos usan su GPS , pueden saber que usan el estándar WGS84 para navegar (World Geodetic System | Wikiwand), pero pocos sabrán que luego navegan según los cálculos de que nuestro planeta es un elipsoide debido a esas fuerzas ficticias.
¿Tienen que saber o preocuparse?
Incluso si todos los sistemas de navegación decidieran abandonar nuestro reino algún día, y deciden hacer un buen cálculo de los viejos muertos y navegar por estimación, una precisión WGS84 es la menor de las preocupaciones de los pilotos.
Incluso suponiendo que la tierra sea plana servirá para ese tipo de navegación , ya que no tienen dudas de otras cosas de las que preocuparse en ese momento y no van a continuar durante horas en todo el mundo. Esa precisión simplemente está muy lejos de lo que es necesario para encontrar a dónde planea ir.
Ahora vuelemos y conozcamos a Coriolis
Ahora un poco de física otra vez antes de que salgamos a volar. Finalmente hemos llegado a la fuerza de Coriolis.
Todos los pilotos estarán superficialmente familiarizados con la fuerza de Coriolis porque aprenden en su curso de meteorología que hace que los vientos giren de manera diferente en el hemisferio sur que en el hemisferio norte.
Tan pronto como el avión despega y no hay más fricción con el suelo para compensar las aceleraciones laterales debido a nuestra fuerza centrífuga ficticia, los efectos de coriolis comienzan a manifestarse .
Echemos un vistazo intuitivo al efecto coriolis.
(Intuitivamente, el efecto coriolis puede entenderse así: cuando un avión vuela desde un lugar donde la tierra gira más rápido a donde la tierra gira más lento, tiene una tendencia a continuar con esta velocidad adicional y se dobla fuera de la pista; cuando vuela desde un lugar donde nuestro planeta se vuelve más lento, se retrasa y se desvía también. En el hemisferio norte, la tendencia es doblarse hacia la derecha, mientras que en el hemisferio sur la tendencia es doblarse hacia la izquierda).
Ahora, esta forma intuitiva de tratar de comprenderlo a menudo implica dos conceptos erróneos: primero, hace que parezca que no hay fuerza de coriolis para que algo se mueva perfectamente hacia el este o el oeste; y segundo, parece ignorar que también hay un componente vertical para esta fuerza. He visto numerosos libros y sitios web que hacen afirmaciones erróneas sobre esto por esta razón y, comprensiblemente, la mayoría de los pilotos tampoco conocen la letra pequeña de Coriolis.
El problema este-oeste / oeste-este se puede resolver intuitivamente de esta manera: todos los pilotos saben que moverse en línea recta en la tierra en realidad significa moverse a lo largo de una gran pista circular, con los cambios de rumbo correspondientes regularmente (ya que sigue cruzando los paralelos de la Tierra bajo diferentes ángulos entonces). Bueno, eso significa que moverse hacia el este o el oeste en línea recta aún lo llevaría a una latitud diferente donde el suelo se mueve a una velocidad diferente debajo de usted .
Si desea permanecer en el paralelo 60 N volando hacia el oeste, por ejemplo, estaría girando poco a poco todo el tiempo y en paralelos más cerca del poste tendría que hacer un esfuerzo de giro más y más para dirigir ese rumbo perfectamente hacia el oeste . Si no me crees, piensa en lo que tendrías que hacer para seguir caminando hacia el oeste a 1 metro al sur del polo norte: entonces estás caminando en un círculo de 1 metro de radio, no en línea recta. [4]
(Si se dirigiera perfectamente hacia el oeste, cada piloto puede decirle que tendrá que cambiar de rumbo para seguir la pista del gran círculo. Así que aún terminaría en una latitud diferente con diferente magnitud y dirección, en comparación con su línea vertical local, lo que significa que todavía está bajo la influencia de la fuerza coriolis).
De hecho, si nos fijamos en las matemáticas de la misma, independientemente de la dirección , siempre habrá una fuerza que lo doblegará. (¡Esto no quiere decir que la dirección no importa! Lo hace).
Otra forma de explicarlo es considerando que está rotando desde su punto de vista personal en su latitud y no necesariamente alrededor del polo. Sería equivalente a ver a todo el universo girarte contigo en el centro, pero con una velocidad de giro más lenta que en el poste. En esa forma de pensar, no es diferente que pararse en el poste y darse cuenta de que Coriolis funciona en todas las direcciones . (Matemáticamente, ese sería el término donde multiplicas omega por el seno para el componente horizontal y el coseno para el componente vertical).
El universo rotaría en horizontal, pero también verticalmente a su alrededor (a menos que se pare en los polos) , si toma ese punto de vista . Por lo tanto, también hay un componente vertical en la fuerza de coriolis. Y si dudas de eso, entonces deberías salir esta noche y ver cómo las estrellas se mueven no solo a izquierda y derecha, sino también más arriba y más abajo a tu alrededor. [5]
Una vez más, señalemos que realmente no hay ningún misterio aquí: nuevamente son solo las leyes de movimiento de Newton en el trabajo , pero esos obstinados pilotos no quieren cambiar su marco de referencia, por lo que tenemos que inventar fuerzas para cubrir eso. El comandante Tom flotando en el espacio conoce todas sus tonterías, pero los pilotos residen en la Fuerza una vez más.
(La fuerza centrífuga y sus componentes horizontales y verticales cambian a medida que un avión vuela a una latitud diferente. La fricción al moverse en el suelo, el coriolis compensador del vector horizontal gris en el gráfico de la izquierda, desaparece cuando el avión comienza a volar y las aceleraciones coriolis comienzan a manifestarse La “fuerza normal” es el suelo que soporta el peso sentido y una vez volado este peso experimentado tiene que ser contrarrestado por otra fuerza: la elevación, generada por las alas en el flujo de aire).
Clima: siempre afecta a los pilotos
La primera y más importante consecuencia de Coriolis es, por supuesto, su influencia en el clima y sería difícil encontrar un piloto que no lo sepa.
Los vientos no fluyen directamente de las áreas de alta a baja presión, sino que giran alrededor de ellos al alcanzar un equilibrio entre las fuerzas causadas por la diferencia de presión, la fricción y el coriolis. Esto influye en todo el patrón climático y los pilotos siempre están a merced del clima ; ya sea debido a los ciclones tropicales, las corrientes en chorro, los sistemas frontales, el tropopauze que comienza a una altitud más alta en los trópicos con nubes de cumulonimbos más altas y feroces, turbulencia o simplemente qué pista está en uso debido a la dirección del viento, la lista continúa.
Entonces, en un sentido muy real, estas fuerzas ficticias son una de las principales consideraciones para la planificación del vuelo y las operaciones . Sin embargo, los pilotos simplemente culparían al “clima” como si existiera por sí solo , algo así como que tampoco atribuyen su café caliente al big bang o al origen de la vida, sino a Sandra, la azafata en la puerta L1 que lo prepara. para ellos; solo por usar un ejemplo extremo.
(- “Maldita sea Pete, es muy turbulento y tenemos el fuego de Saint Elmo en nuestros parabrisas; terminamos en un gran cumulonimbo”. – “No, es solo coriolis”).
Coriolis fuerza en un avión
Además del factor climático y los vientos correspondientes, hay una aceleración directa en el avión y sus habitantes temporales una vez que el avión se mueve.
De la misma manera que una bala o bala de cañón es desviada por coriolis, un avión volador también lo es. Esto comienza cuando las ruedas en el suelo ya no lo contrarrestan en fricción o en la “fuerza normal” (la fuerza ejercida por el suelo en el avión, según la tercera ley de Newton: “para cada acción hay una reacción igual y opuesta “) .
(El personaje de Mark Wahlberg en la película “Shooter” hace algunas relaciones públicas para el efecto coriolis).
La aceleración horizontal debido a coriolis es más alta para un avión que vuela sobre el polo norte. También depende de la velocidad de avance. Es cero en el ecuador. Viceversa para la aceleración vertical.
Conectar algunos números nos permite ver cuán pequeño es el efecto, por ejemplo [1]:
- Volar sobre el polo norte a una velocidad de 480 nudos produce una aceleración horizontal de 0.04 m / s ^ 2 y una aceleración vertical de 0 m / s ^ 2.
- Volando en el ecuador a 480 nudos de velocidad del suelo: 0 m / s ^ 2 horizontalmente y 0.04 m / s ^ 2 verticalmente.
- Volando hacia el este con una fuerte corriente de chorro frontal polar en invierno, a 45 N, velocidad de 630 nudos: 0.03 m / s ^ 2 horizontalmente y 0.03 m / s ^ 2 verticalmente.
- Volando hacia el oeste contra una fuerte corriente de chorro frontal polar en invierno, a 45 N, velocidad del terreno de 330 nudos: 0.02 m / s ^ 2 horizontalmente y 0.02 m / s ^ 2 verticalmente
Si el avión vuela más despacio, es menos, por supuesto.
Ahora puede ver que en su forma más extrema, la aceleración es de solo 0.04 m / s ^ 2 o aproximadamente 0.4 por ciento de g. De nuevo, los pilotos nunca se darán cuenta.
Los sistemas de referencia inerciales del avión ( IRS como se los llama en el Airbus, no relacionados con la gente de impuestos de los Servicios de Impuestos Internos) se actualizan regularmente utilizando estaciones terrestres para corregir posibles desviaciones y otros errores. Hoy en día, también se actualizan mediante GPS, que es mucho más preciso.
Esta pequeña fuerza ficticia no tiene, para todos los efectos y propósitos intensos, ninguna consecuencia operativa .
Bonificación: el efecto Eötvös puede hacer que las mujeres sean más ligeras
Ahora, si desea ser perfectamente correcto, debe tener en cuenta la dirección en la que viaja . Esto quedará claro si tomas el punto de vista del comandante Tom nuevamente, flotando alrededor de su lata muy por encima de la luna.
El astronauta también podría aislar el avión de la tierra y concluir que un avión que vuela hacia el este, en la dirección de la rotación de la tierra, se mueve con un período de rotación más grande (omega) mientras que un avión que se mueve hacia el oeste, contra el sentido de rotación de la tierra, se mueve con un omega más pequeño
El avión que se mueve hacia el oeste simplemente tomará mucho más tiempo para completar su círculo, ya que está haciendo el equivalente a subir una escalera mecánica en movimiento que está bajando. El avión que vuela hacia el este, por otro lado, camina por la escalera mecánica descendente, aumentando su velocidad.
Ese omega más grande debe hacer que las fuerzas ficticias parezcan más grandes para los pilotos terrestres, ya que necesitan invocar una fuerza de compensación mayor para explicar por qué tienen más tendencia a volar.
En el caso extremo de que se muevan contra la rotación de la Tierra a la misma velocidad , casi alcanzándose pero simplemente no, nuestro astronauta los ve inmóviles y para los pilotos todas las fuerzas ficticias parecen desaparecer. Simplemente ya no los necesitan.
(Solo los componentes verticales se dibujan aquí en rojo (imagínense que salen de la pantalla), horizontalmente ambos aviones tienden a desplazarse hacia la derecha, volando en el hemisferio norte. Debido a que el avión cerca de Anchorage está volando hacia el Este, está dando vueltas el centro del círculo que describe a una velocidad más rápida que cualquier punto fijo en la tierra. Su omega, la velocidad angular de su rotación, es por lo tanto más grande. El avión sobre Helsinki vuela hacia el oeste y tiene el efecto contrario. el avión sobre Anchorage obtiene una aceleración hacia arriba, contra la gravedad de la tierra (que en realidad es más tendencia a volar de la tierra). Eso los hace felices porque se sienten más ligeros que si se hubieran quedado en el suelo, independientemente del efecto de altitud en G. Las damas en el vuelo en dirección oeste sobre Helsinki se sienten más pesadas y ahora están preocupadas de que sus esposos estén mirando a otras mujeres.)
Entonces, un movimiento hacia el este da una patada aparente hacia arriba, contra la gravedad de la Tierra . (Una consecuencia es también que cuando un avión sube, va hacia arriba, hay una aceleración hacia el oeste. [3])
Este efecto se llama el efecto Eötvös y estoy feliz de decirles a las mujeres que pierden un poco de peso cuando vuelan hacia el este debido a ello. (No pierden masa, por supuesto, y su trasero se verá igual de gordo en esa misma falda, pero la aceleración hacia arriba debido al movimiento hacia el este los hace sentir un poco más livianos).
¿Cuánto es este efecto y los pilotos y esas damas realmente lo notarían?
Bueno, ya calculamos este efecto vertical de la fuerza de coriolis y descubrimos que variaba entre 0 y 0.04 m / s ^ 2 o aproximadamente 0.4 por ciento. Además de hacer felices a las damas en su vuelo hacia el este al contarles sobre este efecto de Eötvös, creo que es seguro decir que ninguna otra consecuencia es significativa .
Lanza un poco de caos
Finalmente, para complicar aún más las cosas con cosas sin importancia, mencionemos algunas otras cosas que no tienen consecuencias en el vuelo diario, pero están relacionadas con la rotación de la tierra .
- Efectos de marea : la rotación de la tierra significa que las diferentes caras de nuestro planeta se enfrentan al sol y la luna a medida que pasa el día. Tanto el sol como la luna trabajan juntos para crear fuerzas de marea. Nuestros pilotos también están sujetos a eso. Nuevamente, estas son fuerzas ficticias en el marco de referencia del terrícola.
- Si considera que la tierra también gira alrededor del sol, mientras que un avión en la tierra gira alrededor de algún punto de la tierra, entonces la curva resultante no es circular sino un hipotrocoide | Wikiwand. Eso significa que si quieres ser un verdadero pettifogger también puedes invocar a la luna, porque la tierra y la luna giran alrededor de su Barycenter común | Wikiwand. El marco de referencia giratorio resultante es demasiado complejo entonces. En realidad, la órbita de la tierra está más correctamente establecida, no es circular sino elíptica, lo que en sí mismo causa una trayectoria hipotrocoidea. Brrrr.
- Si está muy interesado, también puede invocar Arrastrar marco | Wikiwand, una consecuencia de la teoría general de la relatividad. Tendrías que tener algunos sentidos muy afinados para compensar eso, Iceman.
- Y, por supuesto, volar hacia el este y el oeste le brinda un marco de tiempo diferente según la relatividad especial y general. Echa un vistazo al experimento Hafele – Keating | Wikiwand para eso. Eso significa que las medidas de los vuelos hacia el este, los vuelos hacia el oeste y los terrícolas estacionarios son ligeramente diferentes.
Conclusión
Espero que después de leer todo esto, se den cuenta de que suceden muchas cosas insignificantes a nuestro alrededor, a menudo cosas en las que nunca hemos pensado.
Las aceleraciones asociadas causadas por esas fuerzas ficticias se mezclan en la nada en comparación con otras fuerzas en el avión. El piloto solo corregirá cuando sea necesario. Después de todo, volar no es una ciencia exacta.
Los pilotos solo se concentrarán en las cosas grandes y no tomarán en cuenta las partes problemáticas.
Ninguna de estas fuerzas ficticias es algo que un piloto no pueda manejar sin saberlo.
[1] 2 * omega * v = 2 * (2 * pi / 86,164 s) * 480 NM / h * (1 h / 3,600 s) * (1,852 m / NM) = 0.04 m / s ^ 2.
Multiplique esto con el seno o coseno de la latitud y luego encuentre la fuerza de coriolis respectiva. Cambia la velocidad si es necesario. Ver [2] para saber por qué 86,164 segundos.
Sin embargo, esta fórmula de uso frecuente ignora el efecto de la dirección en la que viaja. Si desea hacerlo correctamente, tendría que usar una matriz en las coordenadas x, y, z … aún así terminaría con un número pequeño, por lo que esta fórmula es lo suficientemente buena aquí.
[2] que es 360 grados (o 2 veces pi en radianes) por 23 horas, 56 minutos y 4 segundos (o 86,164 segundos). Por cierto, no usamos un día solar de 24 horas, sino un día sideral. (Tiempo sideral | Wikiwand)
[3] También puedes entender esto de la siguiente manera: a pesar de que la atmósfera gira con la tierra (sí, todas esas preguntas sobre helicópteros despegando y revoloteando mientras toda la tierra gira debajo, a pesar de todo) si el avión gana altitud, se está alejando un poco más del centro de la rotación, por lo que debe acelerar un poco en consecuencia para cubrir la distancia adicional de circunferencia que debe cubrir ahora (2 veces pi veces el aumento de altitud para una rotación completa). Si no se acelera, parece que tiene una pequeña aceleración hacia el oeste, quedando un poco atrás.
[4] Por supuesto, el ecuador es el único gran círculo en la tierra donde puedes ir perfectamente al este o al oeste sin cambiar de rumbo. Eso solo refuerza el argumento porque no hay un componente horizontal de coriolis allí.
[5] Las estrellas no se moverían hacia arriba / abajo en los polos, solo circular horizontalmente a tu alrededor, lo que nuevamente refuerza el hecho de que solo hay un componente horizontal y no vertical de coriolis en los polos.
[6] Ahora que lo pienso ahora, puede haber sentido una combinación de todas estas fuerzas aparentes en lugar de “solo” el efecto de altitud en g. Es posible que todos se hayan alineado para que se vea peor de lo que es.
