La respuesta del usuario de Quora establece el marco para vehículos autónomos. Sospecho que la pregunta es pertinente para vehículos completamente autónomos de nivel 5 y responderá desde esa perspectiva.
El ejemplo y la referencia ubicados en los detalles de la pregunta se refieren específicamente a los corredores de compras que se optimizan para automóviles, con carriles de giro a la izquierda, grandes ventanas de visualización e innovaciones similares. Ese conjunto de detalles arquitectónicos, observables en Yorkville en Toronto, Burrard Street en Vancouver, Park Avenue en Nueva York y calles similares en todo el mundo, probablemente no cambiarán significativamente debido a los vehículos autónomos. Los vehículos no se moverán más rápida o lentamente por estas áreas de ninguna manera en particular, y un mayor porcentaje de las personas en el automóvil tendrán libertad para mirar por las ventanas en lugar de pagar al tráfico, lo que hace que este sea un caso de uso aún más relevante . Si miran por las ventanas en lugar de mirar sus dispositivos de mano o sistemas de entretenimiento en el automóvil es una pregunta diferente, una que estoy seguro ya está frustrando a los diseñadores de ventanas y planificadores de corredores de compras, ya que sus esfuerzos se están volviendo menos críticos para el éxito empresarial, por lo que su renumeración comparativa es probablemente tan desafiada como otras formas de publicidad tradicional.
Hay otros lugares donde se cree que grandes cantidades de vehículos autónomos tienen beneficios, pero francamente no está claro cómo se desarrollará esto.
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- Estacionamiento en la ciudad reducido o eliminado. Algunos teóricos afirman que los vehículos autónomos dejarán a las personas y luego se irán a áreas más baratas y menos densamente pobladas para estacionar. Tal vez, pero esto supone que duplicar potencialmente las millas diarias del vehículo es un resultado neto positivo, algo que no está claro.
- Superficie total de la carretera reducida en comparación con otros usos. Algunos teóricos hablan de que los automóviles pueden convocar y usar las superficies de las carreteras existentes de manera más eficiente, por lo que logran un rendimiento mucho mayor con una superficie de carretera comparable más pequeña. Esto también es dudoso, porque los autos autónomos que entran y salen de las ciudades para recoger y dejar a las personas y luego estacionarse a cierta distancia en realidad aumentan las millas del vehículo, lo que está fuertemente relacionado con la congestión. Esto solo funciona realmente cuando la propiedad del automóvil se reduce considerablemente y las personas solicitan vehículos según sea necesario, pero los teóricos que consideran esto como un resultado probable generalmente no tienen en cuenta la gran cantidad de viajes de hora pico que requieren vehículos en un modo bastante comprometido, o con la historia de amor de la gente con la posesión de vehículos. Hay una mezcla de economía débil y poca comprensión del comportamiento humano con respecto a la autonomía personal en el trabajo allí, que se mitigaría muy bien al ver el tránsito en lugar de los automóviles para obtener información.
- Eliminación de entradas y garajes en suburbios. Este es un corolario del punto uno. Algunos teóricos implican que las personas serán dejadas en sus casas y sus automóviles se irán a un lote cercano provisto por otra persona para estacionarse hasta que sea necesario nuevamente. Esto falla en la inspección porque a las personas les gusta exhibir sus autos cerca de sus hogares, la psicología nuevamente, a menudo dejan cosas en sus autos que tienen que sacar y poner o poner cosas en sus autos para que no las olviden, y consideren su entradas y garajes como costos hundidos, mientras que considerarían pagar el estacionamiento de su vehículo como un gasto evitable.
Realmente, ya hay muchos autos autónomos en las ciudades de hoy: se llaman taxis. Los casos de uso para automóviles autónomos para la mayoría de las personas son casi los mismos que para los automóviles normales si los poseen, y para los taxis si no los tienen. Esto no es realmente un cambio tan grande para el comportamiento o la arquitectura como algunos postulan.
Donde los vehículos autónomos se vuelven interesantes es en la economía de viajar entre ciudades y en variaciones en los gastos de respuesta a emergencias y reparación de colisiones.
El primero se ve mejor a través de una breve historia. Imagine, si lo desea, Jeff, un vendedor que tiene clientes en Toronto y Montreal, que están a varias horas en automóvil, o con un vuelo de varios cientos de dólares o un viaje en tren un poco más barato. Jeff compra un Tesla u otro vehículo eléctrico que sea compatible con la red Tesla Supercharger y tenga los mismos términos de electricidad gratis en los Superchargers. Ahora, cuando viaja entre las ciudades en lugar de enfrentar un viaje de cinco a seis horas, donde debe mantener el enfoque, y donde el viaje cuesta una cantidad significativa de dinero, se enfrenta a un viaje en el que toma siestas en privado, hace el trabajo, hace llamadas telefónicas de manera segura y enfrenta costos incrementales muy bajos para el transporte. En este modelo, más personas conducen de nuevo entre ciudades y menos personas vuelan porque es más barato. Este mayor porcentaje de personas en las principales autopistas no causa un aumento significativo en la congestión porque viajan en partes de menor uso y los vehículos autónomos pueden lograr una mayor densidad en estas condiciones. Ah, y según este modelo, el transporte total de carbono y la carga de contaminación también se reducirán porque la red Supercharger se dirige hacia ser un ligero productor neto positivo de electricidad de paneles solares combinados con almacenamiento de batería y la red eléctrica se descarboniza con bastante rapidez.
La segunda parte es bastante sencilla: los vehículos autónomos estarán involucrados en muchos menos accidentes que los vehículos controlados por humanos, y los accidentes generalmente serán menos severos. Serán mucho mejor probados y competentes que su conductor masculino promedio de 16 años, no sufrirán la influencia del alcohol, no se quedarán dormidos al volante y tendrán percepciones mucho mayores que funcionarán mucho más rápidamente con tiempos de respuesta mucho más rápidos para situaciones de emergencia, lo que les permite evitar o minimizar las colisiones con mucha más frecuencia. Del mismo modo, no se toparán con pilares de concreto en estacionamientos subterráneos cuando intenten estacionarse, tengan dobladores de defensa menores o se desalineen las ruedas cuando accidentalmente conduzcan sobre bordillos; simplemente no harán esas cosas en absoluto o las harán con mucha menos frecuencia. Como resultado, los requisitos de respuesta de emergencia vehicular disminuirán drásticamente y muchas cadenas de reparación de colisiones simplemente se cerrarán.
En resumen, habrá cambios sociales, económicos y de comportamiento más que cambios arquitectónicos. Algunos de ellos se reflejarán en cambios arquitectónicos, por ejemplo, menos franjas de talleres de reparación de colisiones, pero en mi opinión, esos son impactos secundarios, no primarios.
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