La Administración Federal de Carreteras requiere que los puentes se inspeccionen periódicamente (generalmente 2 años, a veces con mayor frecuencia para puentes de mayor riesgo). Esta inspección generalmente es realizada por las agencias estatales de transporte y se envía a la FHWA para su tabulación.
Para ver el recuento total de puentes publicados:
Puentes por estado de publicación
Según estos datos, tiene el siguiente desglose:
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- A – Abierto sin restricción = 87.26%
- B – Abierto, publicación recomendada pero no implementada legalmente (todos los signos no están en su lugar o no están implementados correctamente) = 0.83%
- D – Abierto, se publicaría o cerraría excepto para apuntalamiento temporal, etc. para permitir el tráfico sin restricciones = 0.20%
- E – Estructura abierta y temporal en su lugar para transportar cargas legales mientras la estructura original está cerrada y en espera de reemplazo o rehabilitación = 0.31%
- G – Nueva estructura aún no abierta al tráfico = 0.14%
- K – Puente cerrado a todo el tráfico = 0.59%
- P: publicado para carga (puede incluir otras restricciones, como puentes temporales que se cargan) = 10.18%
- R – Publicado para otras restricciones de capacidad de carga (velocidad, número de vehículos en el puente, etc.) = 0.48%
De las categorías anteriores, personalmente solo me sentiría incómodo con B, D y K, que representan solo el 1.62% de los puentes. Aun así, la publicación de carga se debe típicamente a la capacidad insuficiente para transportar camiones comerciales pesados. La mayoría de los puentes con carga pueden transportar vehículos de pasajeros normales sin acercarse a su capacidad de carga segura.
Las categorías P y R son las otras categorías que me preocuparían si condujera un camión pesado (de nuevo, camiones comerciales, no camiones de pasajeros). Estos representan el 10.66% de los puentes, pero también es por eso que hemos designado rutas de camiones.
Si realmente quieres saber dónde están todos estos puentes, puedes mirar aquí:
La solución que nos espera: el estado de nuestros puentes
Todos los puentes que están cargados deben mostrarse como estructuralmente deficientes, sin embargo, es importante tener en cuenta que el hecho de que un puente sea “estructuralmente deficiente” no significa que sea necesariamente inseguro. Estructuralmente deficiente puede significar cualquier cantidad de cosas, uno de los más comunes son los problemas simples de la plataforma, como el agrietamiento excesivo. Las soluciones para esto pueden ser tan simples como aplicar una superposición para evitar un mayor deterioro de la plataforma.
En conclusión
Realmente no hay puentes que los Ingenieros Civiles / Ingenieros Estructurales eviten atravesar porque si los hay, estamos obligados profesionalmente a hacer todo lo que esté a nuestro alcance para cerrar el puente al público hasta que se corrijan las deficiencias. Esto puede ser tan simple como una llamada al departamento de ingeniería local del condado / ciudad. Si ignoraran una advertencia, la agencia del condado / ciudad asumiría una gran responsabilidad y, en general, con mucho gusto cerrarán el puente si se encuentra una condición insegura. Luego le pedirán a su agencia de transporte estatal o a un consultor que realice una inspección de emergencia del puente para verificar la seguridad del puente antes de volver a abrirlo.
