para el eje de la hélice necesita material con alta rigidez torsional, así como material que pueda soportar mucha fatiga. Puede usar la aleación 303 o cualquier acero con bajo contenido de carbono con 10-18% de cromo y 5-8% de níquel.
Para engranajes en transmisión y materiales diferenciales con manganeso y cromo y níquel, se prefieren 16MnCr5, 20MnCr5. Para vehículos pesados, estos materiales están carburizados con níquel para garantizar una mayor dureza (propiedad de la superficie) como En 353 y En36
Para los pistones, generalmente utilizamos aleación de aluminio fundido para una conductividad térmica excelente y ligera. La conductividad térmica es necesaria para el pistón, ya que se genera mucho calor y debe ser tratado para mantener la temperatura del motor. El aluminio se expande cuando se calienta, ya que está constantemente en movimiento con grandes variaciones de velocidad, debe asegurarse de que tenga un momento de inercia bajo, por lo tanto, también se usa material de peso ligero distinto del acero.
En ballestas puede usar acero al carbono PlaiIn , acero al cromo vanadio, acero al cromo-níquel-molibdeno, acero al silicio-manganeso, todo lo que debe tener en cuenta es su E y G durante el diseño.
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