En la práctica, las velocidades más rápidas que podríamos tener en un avión práctico son alrededor de Mach 5.5 para vuelos de muy larga distancia, a altitudes en el rango de 70-80 mil pies.
El problema está relacionado con la tecnología de propulsión.
Es posible que desee ver los motores de reacción del Reino Unido (REL) y su concepto lapcat a2. Una derivada del avión espacial Skylon y su revolucionario motor de cohete Sabre.
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Como se aplica al lapcat (nunca entra en órbita), funciona con hidrógeno líquido. Utiliza mucha tecnología de cohetes.
En esencia, es un motor de cohete, pero en lugar de funcionar con oxígeno almacenado, recoge aire, lo enfría y lo comprime antes de la combustión como un motor de cohete hydralox (líquido H2 + líquido O2).
Se ha hablado mucho sobre los motores scramjet, pero no pueden despegar y aterrizar (necesitan velocidades ultra altas para su funcionamiento). Scramjet es un gran obstáculo, ya que no hay medios económicos para llevar los aviones de transporte desde el despegue a través de Mach 4 donde podría encender el scramjet.
El mayor problema sobre el vuelo es la propulsión y la autonomía del combustible.
Arrastrar es proporcional a la velocidad al cuadrado.
Vuelo hipersónico = temperaturas muy altas en los bordes de ataque.
Se dice que los aviones F22 tienen una velocidad limitada debido a la alta temperatura que destruye el recubrimiento sigiloso aplicado a las superficies, no las limitaciones del motor.
Un crucero de 80 mil pies sería realmente genial. Afuera estaría casi completamente negro.