Cuando un avión está en movimiento acelerado, un marco de referencia que se mueve junto con el avión no es un marco inercial.
El piloto, en particular, se mueve junto con el avión, y eso significa que está sujeto a fuerzas, como una fuerza a lo largo de la dirección del movimiento, si el avión acelera o desacelera a lo largo de esa línea y también, si el avión también gira o giros, la fuerza centrífuga, la fuerza de Coriolis y la fuerza de Euler si la velocidad de rotación del avión aumenta o disminuye con el tiempo.
Todas estas fuerzas se sienten como gravedad para el piloto y también actúan de manera similar, por lo que se denominan colectivamente “fuerzas g”, para abreviar.
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Si alguna vez estuvo en un automóvil que aceleró muy rápido o arrinconó muy rápido, ha sentido una versión más suave de lo que sienten los pilotos. Pero los jets modernos pueden producir aceleraciones efectivas mucho más altas de lo que las personas pueden tolerar: creo que 8-10 g es el límite, sin desmayarse incluso para los pilotos entrenados con ropa adecuada, trajes de g o ropa compresiva para mantener el flujo sanguíneo a el cerebro en una curva cerrada, donde las fuerzas g conducirían la sangre a los pies de otra manera. Este tipo de fuerza g se llama g positiva.
Las G negativas son otra cosa completamente diferente: forzarían la sangre al cerebro que tiene sus propios peligros muy reales si la presión aumenta demasiado. La visión se vuelve roja, dicen las personas, y si es lo suficientemente grave, puede tener una hemorragia en la retina o en el cerebro, lo cual es un problema muy grave.
Otra forma de ver las fuerzas g es decir que son las fuerzas necesarias para mantener todo el cuerpo del piloto en movimiento junto con el avión.
Pero de cualquier manera que lo mire, las fuerzas g son completamente reales y no se pueden evitar.