Normalmente empiezo diciendo ‘hola’ a alguien, pero tu nombre no aparece aquí … Lo siento.
Me gustaría comenzar corrigiendo un poco su pregunta: el oxidante no se introduce en la cámara ‘varios segundos’ antes del combustible. El oxidante se introduce en la cámara una fracción relativamente pequeña de un segundo antes del combustible.
La razón por la cual el oxidante se introduce primero es porque la cámara de combustión ha sufrido una ‘purga inerte’: una purga con nitrógeno gaseoso (N2) en el caso del F-1 y, como resultado, el contenido de oxígeno de la cámara de combustión. es esencialmente cero al arrancar el motor.
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Si tuviéramos que introducir combustible primero, no habría oxígeno (ni siquiera aire ambiente) para quemar con el combustible. En este caso, el combustible no quemado se acumula en la cámara y puede provocar un “ pico ” de presión de la cámara cuando entra oxígeno y el combustible no quemado se enciende (esto se conoce como un “ arranque difícil ”, y esto puede ser perjudicial en casos extremos).
Una segunda razón para introducir el oxidante primero es que hay un “fluido de arranque” que se introduce en la cámara junto con el LOX, y justo antes del combustible. Este es Tri-Ethyl Aluminum, apodado ‘TEA’. El TEA es hipergólico con el LOX y proporciona una llama de ignición antes de la entrada del combustible RP-1.
La ‘purga inerte’ a la que me referí anteriormente se introduce con el propósito de mantener la presión en el sistema oxidante del motor marginalmente más alta que la presión ambiental local. Esto evita (en teoría) que el sistema oxidante ingiera aire atmosférico (que es húmedo) y que la humedad en el aire se condense y se congele en el sistema oxidante criogénico.
Espero que esto sea útil.
