Lo que esto significa para mí puede ser diferente de lo que está buscando, pero esta es mi respuesta y cómo aprendí sobre la necesidad de cortar las crestas.
Durante mi último año en la universidad, adquirí un auto Triumph Herald de 1960. Tuve algunos problemas con el embrague y la transmisión, así que decidí tirar del motor y la transmisión y reconstruirlos como una experiencia de aprendizaje.
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Recibí mucha ayuda de los hermanos de la fraternidad, particularmente uno que se especializaba en tecnología de aviación y durante mi desmantelamiento, dijo:
“Vas a escariar tus crestas, ¿verdad?”
Le dije: “¿Eh?”
- Continuó explicando que las paredes del cilindro donde los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo se desgastan debido al contacto repetido de los anillos del pistón con el cilindro, ya que mantienen la cámara de combustión sellada (más o menos).
- En la parte superior de la cámara de combustión del cilindro hay una pequeña sección que no se desgasta con el anillo del pistón, dejando una cresta.
- Antes de volver a ensamblar el motor con pistones y anillos recién instalados, esa cresta debe cortarse para que el diámetro del cilindro sea uniforme hasta la parte superior. De lo contrario, los nuevos anillos pueden chocar contra esa cresta y dañarse o destruirse.
Se necesita una herramienta especial específicamente para este trabajo, específicamente un escariador de cresta.
Alquilé un escariador de cresta por un día, escarié esas crestas y volví a armar el motor con nuevos pistones y anillos.
RANGO REAMER
Nunca olvidé la necesidad de escariar las crestas.
