Primero he discutido hacia dónde vamos mal en nuestro enfoque actual y luego cuáles pueden ser las posibles soluciones a largo plazo
PROBLEMA ACTUAL
Nuestro enfoque en la política de transporte urbano de la India ha sido más entusiasta al tomar medidas del lado de la oferta, es decir, construir nuevas carreteras, ampliar las carreteras existentes, construir pasos elevados, etc.
- ¿Cuáles son algunos proyectos que puedo hacer en mi universidad que involucren tanto a la física como al departamento de ingeniería civil?
- ¿Las ciudades se consideran parte de la naturaleza?
- ¿Cuál es el futuro de un ingeniero civil si renuncia a hpcl que trabaja como oficial minorista?
- ¿Quién gana más, ingenieros civiles del gobierno o ingenieros civiles privados?
- ¿Qué es mejor, agrimensura o ingeniería civil?
- Buscamos expandir la capacidad de la carretera para acomodar la creciente cantidad de vehículos o construir más sobrevuelos para atender la creciente demanda de tráfico urbano
- O bien, buscamos mejorar la capacidad del transporte público para satisfacer la creciente demanda.
El problema con este enfoque orientado a la oferta es que alivia el problema solo a corto plazo . Ahora, los caminos más anchos alientan a las personas a comprar sus propios vehículos y, por lo tanto, en el futuro, los caminos nuevamente comienzan a congestionarse (esta vez con aún más tráfico). Y, nuevamente, después de unos años,
Cuando las ciudades comienzan a realizar mejoras en la capacidad de transporte, esperan resolver los problemas de congestión. En cambio, a menudo descubren que los niveles de tráfico aumentan a medida que las personas deciden hacer uso de la mayor capacidad.
Este es el ciclo vicioso de mejora de las instalaciones de transporte donde,
- Comenzamos con la mejora de las instalaciones de transporte (construyendo / ampliando caminos y construyendo sobrevuelos) para reducir la congestión
- Pero terminamos cambiando el patrón de uso de la tierra de la ciudad, lo que conduce a un mayor aumento del tráfico.
- Y de nuevo volvemos al punto de partida porque, este aumento de la demanda nuevamente exige mejoras en las instalaciones de transporte (construcción / ampliación de carreteras y construcción de nuevas sobrevuelos)
SOLUCION DE LARGO PLAZO
Concentrarse en las medidas del lado de la demanda en lugar de la medida del lado de la oferta …… !!!
Primero, debemos entender por qué tantos vehículos están en camino, es decir, por qué hay tanta demanda / necesidad de viajar y luego, tomar los pasos necesarios para frenar estas demandas (Estas medidas tomadas para frenar la demanda son medidas secundarias de la demanda )
- Enfoque ASI
El enfoque más simple para esto es un vacío: cambio s : mejor enfoque ( enfoque ASI )
- Evite la necesidad de viajar o reduzca la distancia recorrida
- Cambiar a un modo de transporte con mayor eficiencia energética
- Mejorar la eficiencia del sistema de transporte existente
La necesidad de viajar puede ser frenada por
- Aumentar el número de vacaciones.
- Fomentar el teletrabajo para que las personas puedan trabajar desde casa (especialmente en el sector de TI)
- Mejorando el comercio electrónico para que uno no tenga que salir regularmente de compras
2. Promover la planificación mixta del uso del suelo en lugar del uso segregado del suelo
- Una ciudad con planificación mixta del uso del suelo ( es decir, donde las áreas educativas, comerciales y residenciales están más estrechamente separadas ) tiende a reducir la distancia recorrida [EVITAR] y esta corta distancia a menudo puede cubrirse caminando o en bicicleta en lugar de utilizar el transporte motorizado .
- En caso de uso segregado de la tierra ( es decir, donde las áreas educativas, comerciales y residenciales se encuentran alejadas unas de otras), existe una necesidad frecuente de viajar de un lugar a otro para cada propósito.
- Además, la planificación del uso mixto de la tierra fomenta el encadenamiento de viajes, es decir, se puede cumplir más de un propósito realizando un solo viaje. Por el contrario, la planificación segregada del uso de la tierra necesita un viaje separado para cada propósito, ya que todos los sectores están ubicados por separado.
3. Promoción del transporte público mediante la integración de diferentes modos de transporte urbano.
La congestión es el problema principal en las ciudades metropolitanas debido al uso creciente de vehículos privados. Las personas se ven obligadas a buscar un vehículo privado debido a
- el problema de la conectividad de la última milla
- inconsistencia en los horarios del transporte público
- necesita usar múltiples modos de transporte para llegar desde el origen al destino
- necesita comprar un boleto separado para cada modo de transporte
- esperar y caminar involucrados entre dos modos diferentes de transporte
La solución de todos estos problemas se puede encontrar en la INTEGRACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO
Suponga que Amit tiene que viajar de A a B (distancia de 40 KM) y necesita usar 2 modos diferentes de viaje [Servicio de alimentación ( A a la estación de metro) , Metro]
- Amit tiene la opción de servicio de alimentador (Auto o Rickshaw o autobús) de A a la estación de metro y la estación de metro a B [ CONECTIVIDAD DE LA ÚLTIMA MILLA ]
- Amit compró un boleto en el servicio de autobús / alimentador que representará todos los gastos de A a B ( INTEGRACIÓN DE TARIFAS ).
- El servicio de alimentación tiene una parada exacta en las inmediaciones de la estación de metro, de modo que Amit no necesita caminar mucho antes de llegar a la estación de metro [ INTEGRACIÓN FÍSICA del INTERCAMBIO DE PASAJEROS ]
- El tiempo de servicio del alimentador está configurado de tal manera que está sincronizado con el tiempo del metro [ INTEGRACIÓN DEL PROGRAMA ] para que Amit no tenga que esperar mucho al llegar a la estación de metro
- Amit Boards El Metro, baja en otra estación, utiliza el servicio de alimentador y llega al punto B con un mínimo de espera y una caminata mínima.
TODO ESTO POR LA INTERGRACIÓN DE DIFERENTES MODOS DE TRANSPORTE URBANO.
Por lo tanto, para resumir, necesitamos una política de transporte urbano proactiva que resuelva los problemas de transporte, en lugar de una reactiva que surja cuando el problema está a punto de irse de las manos.
Las ciudades de PS como Mumbai y Kolkata ya han crecido tanto en tamaño. Entonces, controlar su patrón de uso de la tierra es una tarea muy difícil. Por lo tanto, implementar la planificación mixta del uso de la tierra será difícil allí. Trabajar en la integración del transporte urbano será más recomendable.
