Dado que los automóviles dependen de la fricción para empujarse y moverse, ¿eso significa que es mejor tener una superficie de carretera de alta fricción?

La fricción es una fuerza que depende de otras fuerzas, así como de la naturaleza de las superficies. Si desea hablar solo sobre la superficie de la carretera, entonces necesitamos hablar sobre el coeficiente de fricción.
Hay dos coeficientes. El estático para acelerar el vehículo sin girar las ruedas, y para sostenerlo en una vuelta, o el cinético que determina la distancia de frenado del patinaje. Simplemente desea que estos coeficientes sean lo más altos posible.
Las superficies ásperas, como el sello de virutas, son una forma económica de aumentar la vida útil de la carretera, y se agarran bien y proporcionan altos coeficientes, pero también pueden causar pérdidas de energía al distorsionar la superficie del neumático durante la conducción normal, producir ruido en la carretera y aumentar las tasas de desgaste de los neumáticos. Entonces, la autoridad de carreteras lo hace para ahorrar dinero en mantenimiento de carreteras, pasando los costos a los automovilistas.
Odio las carreteras selladas con astillas, literalmente se puede escuchar la carretera que hace trizas las llantas.

Hola, respuesta rápida: sí y no, he aquí por qué: las superficies de alta fricción se usan en carreteras de todo el mundo, pero solo en ubicaciones estratégicas, como el tramo de la carretera que conduce a un cruce de peatones o una curva peligrosa. Es una cuestión de compromiso. Verá, los neumáticos están hechos de compuestos que se degenerarían a un ritmo peligroso si estas superficies se usaran en todas partes. Además, la economía de combustible se vería gravemente afectada, ya que un terreno de mayor fricción requeriría más potencia para lograr los mismos resultados. (en realidad, no sé si lo ha notado, pero la mayoría de los vehículos híbridos o de bajas emisiones vienen equipados con neumáticos de baja resistencia a la rodadura, diseñados para ofrecer la máxima economía de combustible y seguridad).

Sabiendo esto, es una cuestión de analizar los costos versus los beneficios: ¿vale la pena la seguridad adicional del consumo masivo de neumáticos? O combustible? ¿Qué pasa con el desperdicio de materiales y la energía para producirlos? Ruido de la carretera? Personalmente, creo que deberíamos centrarnos en diseñar neumáticos, carreteras y automóviles mejores y más seguros y, sobre todo, ¡mejores conductores!

Aunque la lógica detrás de la idea no es defectuosa, podría resultar un poco inútil.

Las superficies de las carreteras deben proporcionar cierta cantidad de fricción o los neumáticos simplemente girarían. Pero demasiada fricción puede desgastar los neumáticos y requerir el uso de más combustible. Se requieren saldos.

Pero no solo se deben tener en cuenta las superficies de las carreteras. El diseño de los neumáticos y los materiales utilizados para fabricarlos también son críticos. Esta es la razón por la cual, por ejemplo, los autos de carreras de arrastre usan neumáticos que producen una gran cantidad de fricción, mientras que el “fresado” de larga distancia tiene éxito mediante el uso de neumáticos de baja fricción. El diseño de los neumáticos es prácticamente su propia ciencia y constantemente se gastan millones de dólares en investigación para encontrar soluciones optimizadas.

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Es un poco una compensación en realidad.

Una carretera de alta fricción y / o un neumático con un compuesto de goma pegajoso significa mayor resistencia a la rodadura. Un compuesto de goma más duro significa menor resistencia a la rodadura y eso significa una mayor eficiencia de combustible. Por otro lado, la aceleración y las curvas están mejor servidas por más fricción.

Si está montando una bicicleta al costado de la carretera y hay una línea de niebla pintada con la pintura epoxi gruesa que usan, intente usarla. Notarás que es más fácil ir rápido.

Obviamente hay un medio feliz allí.

Los automóviles dependen de la fuerza normal para empujar y moverse, y esa fuerza normal es directamente proporcional al coeficiente (mu) de fricción (estática / cinética / rodadura) de la carretera. Además, si tiene una mu demasiado alta, necesitará aplicar mucha fuerza para comenzar a moverse, pero si la mu está demasiado baja, su automóvil se deslizará y es posible que ni siquiera se mueva con las ruedas girando mientras el automóvil está parado .

No. No se necesita tanta fuerza para moverse y seguir moviéndose. Necesita una superficie de alta fricción para girar y detenerse, requisitos bastante más importantes.

Y neumáticos de alta fricción también. Es por eso que los neumáticos calvos son muy riesgosos, especialmente en mojado y con manchas de aceite.

Si. Recuerda lo que sucede cuando se pone helado en el camino …