No para ser lindo, pero el mejor material que conozco se llama “no hierro”.
Sin embargo, en serio, especialmente desde la adopción de estándares más estrictos de economía de combustible de EE. UU. En 2012, los automóviles se están moviendo cada vez más hacia metales y materiales más livianos que el acero para chasis y partes del cuerpo, como aluminio, titanio, fibra de carbono, fibra de vidrio y compuestos de plástico. Como un ejemplo famoso, el Ford F150 2015 perdió alrededor de 700 libras. (!) del modelo del año anterior, gran parte del cual se produjo al cambiar todo el cuerpo de acero a aluminio:
Ford F-150 2015: esto es todo
- ¿Cómo asumimos el diámetro de las barras dependiendo de los diferentes valores del área de acero?
- Cómo hacer un anillo de resina
- ¿Qué denota el área bajo el patrón XRD?
- ¿Por qué es malo el PVC?
- ¿Cuáles son los seis mecanismos principales que se pueden usar para aumentar la resistencia de un metal?
Personalmente, creo que es probable que el acero (aparte de las aleaciones de alta resistencia) sea relativamente poco común en los automóviles dentro de un par de décadas, si no antes. Ya no tendremos que preocuparnos por el óxido, pero es posible que tengamos que preocuparnos por otras formas menores de corrosión, sin mencionar los dolores de cabeza de la carrocería que provienen de este tipo de materiales. Todos los que enumeré anteriormente son significativamente más difíciles (y costosos) de trabajar que los paneles de cuerpo de acero tradicionales.
Sin embargo, eso probablemente no era lo que buscabas; la mejor información que pude encontrar sobre cuerpos de acero a prueba de herrumbre a través de una búsqueda rápida está aquí:
A prueba de herrumbre