Los engranajes son una parte fundamental de la bicicleta moderna.
De hecho, como sabrán los caballeros victorianos con manillar, bigotes deportivos, la introducción de anillos y cadenas de engranajes significó el final de la Hi-wheel (Penny Farthing para usted y para mí) y otras bicicletas de transmisión directa.
Al variar el tamaño del plato en la parte delantera y las ruedas dentadas (o engranajes) en la parte posterior, los ciclistas podrían generar un mayor deslizador sin tener que girar los pedales a RPM cada vez mayores (o equilibrar precariamente por encima de las gigantescas ruedas delanteras).
En esta publicación, voy a dar una introducción a los engranajes de bicicleta.
Dado que este es un blog sobre ciclismo de carretera, me limitaré a hablar de cambios de marchas (es decir, los que se ven en las bicicletas de carretera). Convenientemente, esto significa que puedo evitar tener que admitir que realmente no entiendo cómo funcionan los engranajes del cubo (¿qué? Ah …).
Los bits clave de un sistema de engranaje de bicicleta son:
Los anillos de la cadena : se unen a los pedales y se pueden encontrar … donde sea que guarde sus pedales (suponiendo que estén unidos a la bicicleta). Creo (es decir, alguien puede corregirme si me equivoco), que la combinación de los platos, las bielas del pedal y el conjunto del pedalier se conoce como un juego de cadenas.
Las ruedas dentadas / engranajes : están unidas al cubo (la broca en el medio) en un lado de la rueda trasera (generalmente la derecha). Puede tener entre 8 y 11 dientes allí, conocidos colectivamente como cassette.
La cadena : bastante explicativa. El bit que se une entre los platos y el engranaje elegido dentro de su cassette. Tiene forma de cadena. Es una cadena.
Desviadores : estas son las cosas que hacen el movimiento físico de la cadena de un anillo a otro, ya sea entre los anillos de la cadena (el desviador delantero) o entre los dientes del cassette (el desviador trasero).
- El cambio delantero presenta una guía de cadena sencilla que coloca la cadena en el anillo de cadena seleccionado
- El cambio trasero tiene un doble propósito: además de colocar la cadena en el engranaje elegido, el cambio trasero está equipado con un resorte que mantiene el nivel correcto de tensión en la cadena a medida que te mueves entre los engranajes
Cambiadores de marcha: estos son los controles que utiliza para cambiar de marcha. Generalmente se encuentran en el manillar, a menos que esté retro, en cuyo caso podrían estar unidos a ambos lados del tubo descendente del cuadro. Las palancas de cambio están unidas a los cambios mediante cables de engranaje (o cables eléctricos en estos nuevos sistemas electrónicos).
¿Cómo funcionan los engranajes?
En el sentido mecánico, los engranajes del cambio “funcionan” cuando el conductor tira o empuja la palanca de cambios, lo que acorta o alarga el cable del engranaje correspondiente. Esto, a su vez, mueve el cambio deseado a su nueva posición, guiando la cadena hacia el anillo de la cadena o la rueda dentada elegida.
Los engranajes electrónicos son similares, solo los desviadores son movidos por pequeños motores eléctricos. El ciclista hace clic en un botón para seleccionar una marcha, la señal se envía electrónicamente al cambio correspondiente.
Sí, pero ¿qué pasa con las relaciones de transmisión y todo ese truco?
Hmm, ahora vamos a poner a prueba mis conocimientos y habilidades explicativas (o más bien mi capacidad para buscar información en Google).
Entonces, tiene una cadena que se enrolla alrededor de un anillo de cadena en la parte delantera y una rueda dentada en la parte posterior. Es el tamaño relativo de esos dos anillos, según lo definido por el número de dientes que tienen cada uno, lo que determina la relación de transmisión.
Si el anillo de la cadena es grande y el engranaje trasero es pequeño, el engranaje será alto. Los pedales serán difíciles de girar desde un inicio de pie, pero cuando se mueva, podrá ir rápido sin que las bielas del pedal giren a la velocidad de deformación 10.
Esto tiene sentido intuitivo. A medida que gira las bielas del pedal, tira de la cadena a través de muchos dientes en el gran anillo delantero. Esa misma cadena se mueve alrededor de los dientes del diente más pequeño en la parte trasera. Por cada vuelta completa de su plato delantero de 53 dientes, el engranaje trasero de 17 dientes (por ejemplo) necesitaría girar un poco más de tres veces, al igual que la rueda trasera a la que está unida.
Por el contrario, emplear el anillo más pequeño en la parte delantera y la rueda dentada más grande en la parte posterior lo coloca en su marcha más baja. Le resultará más fácil subir una colina, pero pronto descubrirá que su velocidad está limitada por la velocidad a la que puede girar los pedales.
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