Un centro de gravedad en popa hace que el avión sea menos eficiente. Para ilustrarlo, usaré buenos números redondos que no son realmente representativos de un avión real, sino más bien del principio mismo.
Tome un avión típico como un Cessna 172. El avión puede despegar con 2400 libras, algunas de las cuales son de avión, algunas de peso de combustible y otras de piloto y pasajeros. El avión está diseñado para ser seguro, por lo que el centro de gravedad está adelante del centro de elevación. Esto significa que si el piloto se equivoca y detiene el avión con un ángulo de ataque demasiado alto, la nariz se caerá y el avión comenzará a acelerar, recuperándose así del puesto sin ninguna entrada del piloto. (¡cuidado, él necesita dejar de tirar !)
Para contrarrestar esta tendencia a la caída de la nariz, los elevadores deben empujar hacia abajo la cola. El centro de elevación actúa como un punto de apoyo. Si suponemos (número redondo, recuerde …) que la carga aerodinámica en la cola es de 200 libras, eso significa que las alas principales deben levantar 2600 libras, las 2400 libras originales de peso real más las 200 libras de peso efectivo .
- ¿Puede un astronauta saltar a una estación espacial en movimiento como la ISS como se muestra en la película de Hollywood 'Gravity'?
- A menudo pensamos en la gravedad como materia que se une, pero ¿podría la gravedad ser realmente un efecto de algún tipo de partícula virtual en el vacío que actúa sobre la materia?
- ¿Pueden las lentes gravitacionales proporcionarnos una visión de nuestra propia Vía Láctea miles de millones de años en el pasado?
- ¿Cuál es el principio detrás del equilibrio de las aves?
- Cómo determinar la fuerza neta
Si el equilibrio de la aeronave pudiera ajustarse a igual adelante y atrás, esas 200 libras adicionales podrían transportarse como peso real. Por otro lado, dado que todas las cosas en la aviación tienen consecuencias medibles, en lugar de llevar peso extra, el avión podría volar quemando menos combustible. De cualquier manera, sería más eficiente.
Esa misma compensación ocurre con todos los aviones. Es solo una cuestión de qué factores son más deseables para el propietario o diseñador. Conozco muchos aviones para uso comercial, por ejemplo, que están deliberadamente diseñados para ser más eficientes de esta manera, para ahorrar combustible. También conozco a los pilotos que temen a algunos de estos aviones porque NO vienen con recuperación de pérdida “automática”: el piloto debe actuar y rápidamente. Dado que estos aviones están en servicio, no los identificaré, pero las compensaciones son reales y medibles.