¿Es el transporte público una solución real para reducir la contaminación del aire en las grandes ciudades?

Sí, el transporte público podría ser, en teoría, una solución importante a la contaminación del aire, pero tenga en cuenta dos cosas:

1. Existen muchas otras fuentes de contaminación del aire, no solo de los automóviles. No pude encontrar inmediatamente un desglose porcentual del origen de la contaminación del aire, principalmente porque es una comparación de manzanas con naranjas. Las fábricas o refinerías emiten diferentes contaminantes que los automóviles.

2. La solución de “transporte público” no debe verse necesariamente como un problema de transporte público. El verdadero problema es cuántas ciudades estadounidenses están organizadas: dónde vive, trabaja y compra la gente. Tome “auto-céntrico” Los Ángeles, por ejemplo. Tiene un metro, un autobús de metrorapid y un sistema de tren ligero, que en su mayoría sirven al centro. Para los patrones de trayecto entre estos puntos (es decir, de Hollywood al centro a lo largo de la línea roja), puede haber una proporción significativa en el modo de tránsito (digamos> 20%). Sin embargo, el transporte público tendría que unir una gran cantidad de posibles combinaciones de origen y destino para hacer un hueco grave en la contaminación del aire generada por los automóviles. La gente vive en Torrence y trabaja en Pasadena, vive en Long Beach y trabaja en Santa Mónica. Sería mucho menos costoso si pudiéramos convencer a las personas de vivir más cerca de donde trabajaban.

Como ya se mencionó, la contaminación del aire es una consecuencia del consumo masivo de recursos, y existen diferentes fuentes de contaminación del aire, no solo automóviles.

Sin embargo, voy a hablar desde una perspectiva norteamericana (Hong Kong, como señala Quora User, tiene diferentes fuentes de contaminación del aire, dado que el 90% de las personas ya transitan allí).

Sostengo que el uso de la tierra, no el transporte público, juega un factor más importante en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. Sin el uso adecuado de la tierra, puede hacer que muchos autobuses vayan a cualquier parte, pero no podrían encontrar al pasajero adecuado ya que todo está muy separado.

Como señala Seth Andrzejewski, el uso de la tierra es muy crítico. Su objetivo: desea poder reducir el tiempo de viaje desde su origen hasta su lugar de destino , de modo que elija el modo de transporte que sea el menos costoso, desde una perspectiva de tiempo y dinero. Desea reducir el tiempo que se tarda en llegar al trabajo o comprar alimentos.

Por ejemplo, si puede hacer que los lugares entre el lugar donde vive y los lugares a los que desea ir (supermercado, trabajo, parque, etc.) estén más cerca uno del otro , hará que sea mucho más fácil depender del automóvil, ya que las cosas No se extienden. Si las cosas están demasiado extendidas, el Triángulo Dorado del Tránsito aquí falla:

De Jarrett Walker, consultor de tránsito internacional: (Tránsito humano: conceptos básicos: triángulos conceptuales).

En resumen, sin la densidad adecuada y la capacidad para caminar, los servicios de tránsito no pueden justificar los servicios frecuentes (¡los autobuses llegan cada cinco minutos!) O tener el pasajero adecuado para cumplir con el servicio. Es por eso que en muchos suburbios, hay autobuses que salen cada 30 minutos o cada hora: es mucho más barato para ellos tomar esa ruta porque no muchas personas toman el tránsito.

Sin una planificación adecuada del uso de la tierra (que es un tema completamente diferente, como lo señalan los comentarios en la publicación de Seth), como en los EE. UU., Tiene muchos suburbios, lo que hace que sea más conveniente conducir que tomar el tránsito.

Jarrett Walker, de su libro, Tránsito humano: cómo un pensamiento más claro sobre el transporte público puede enriquecer nuestras comunidades y nuestras vidas (ver aquí: tránsito humano (el libro): introducción) señala que si el uso de la tierra (“desarrollo”) se extiende, el tránsito no sería muy eficiente:

La línea roja es la línea de tránsito, los púrpuras oscuros son la primera y la última parada, y el púrpura claro son las paradas intermedias.

Si fingíamos, este era un suburbio, tener callejones sin salida (en púrpura claro) no sería muy eficiente para los vehículos de tránsito porque el autobús / ferrocarril tendría que pasar por todos los destinos. La línea roja tardaría mucho en llegar a todos los lugares.

Esta es una línea de tránsito diferente, pero mucho más sencilla.

Ahora, con el uso apropiado de la tierra que es muy denso en una línea, esta puede ser una línea de tránsito muy eficiente. Esta es la clave: uso apropiado de la tierra. Todavía puede tener una línea recta, pero puede ubicarse en los suburbios, y sería una línea de tránsito ineficiente porque no hay suficiente cantidad de pasajeros.

Aquí hay un ejemplo de densidad, visualizado, del estudio de arquitectura Perkins & Will, de un plan de diseño urbano para Vancouver, Canadá, creo.

Aquí hay otra imagen similar de Vancouver, probablemente en una ubicación diferente:
¡Mira cómo pasa la línea de tránsito por ese denso vecindario! Con la cantidad de desarrollo, tendrá una cantidad justificable de pasajeros para justificar el servicio frecuente a lo largo de la línea para tomar el tránsito.

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Entonces, en resumen, el uso de la tierra, no el transporte público, en América del Norte, tiene un factor más importante para influir en las emisiones de gases de efecto invernadero.

Nota: es posible que hayas notado que era algo repetitivo de diferentes maneras. Es realmente importante ser claro al hablar o hablar sobre el transporte y el idioma del transporte porque las personas interpretan las cosas de diferentes maneras. Es por eso que proporcioné muchas imágenes diferentes de diferentes fuentes para ayudar a poner todo en contexto.

El concepto de densidad, por ejemplo, es un concepto muy amplio. ¿Significa 5 pisos, 10 pisos, 80 pisos (Manhattan), etc. Hay diferentes formas de medir la alta densidad. Del mismo modo, el concepto de uso mixto de la tierra o usos más cercanos de la tierra también es muy difícil de visualizar y, por lo tanto, debe explicarse en profundidad al lector.

Este es el papel de los planificadores urbanos, los ingenieros de transporte y, en mayor medida, el movimiento de las ciudades inteligentes / big data, del que hablo más en este artículo: http://www.quora.com/Smart-Cities/Who -son-los-principales-expertos-en-el-mundo-en-ciudades-inteligentes-y-datos-planeados-planificación-urbana / respuesta / Francis-Chen-2

No es una volcada, mientras escribo esta respuesta desde Hong Kong, donde alrededor del 90% de las personas usan el transporte público a diario y la contaminación del aire se encuentra entre las peores del mundo.

La contaminación no es solo autos. Aquí, por ejemplo, tenemos centrales eléctricas de carbón y los efectos a favor del viento al estar ubicados cerca de “China, Inc.” y las fábricas en el continente. Y además de eso, también tenemos problemas con –consiga esto– el transporte público. Los autobuses que usan para el transporte público aquí son muy anticuados y bombean cantidades considerables de contaminación al aire. Los esfuerzos para actualizar a los nuevos estándares Euro IV se han estancado por las preocupaciones sobre el costo de los nuevos autobuses, etc.

Entonces, si bien puede ayudar en algunos lugares, el problema con la contaminación del aire es que no hay una sola fuente que cause la contaminación y, por lo tanto, no hay una respuesta o cura única. Debe considerar la contaminación del aire en un sentido más “completo”: examinar todos los posibles impactos y luego actuar de manera coordinada para reducir la contaminación.