¿Cuál es la diferencia entre losas de hormigón armado de un tramo y los tramos múltiples?

Un “tramo” en lenguaje de ingeniería significa “la brecha entre dos soportes”
Este puente es de un solo tramo:
Una losa de tramo único es una losa soportada en cualquier extremo. Y eso es.

Este puente es (muy) de varios tramos.
Una losa de varios tramos tiene un soporte en cada extremo y uno o más soportes adicionales en el medio.

PERO si las losas en el puente anterior se cortaron (ver más abajo) cada una se convierte en una losa de un solo tramo. El puente se compone de muchos tramos individuales que comparten soportes.
^^ Esto NO es continuo de varios períodos ^^

¿Por qué las losas multispane alcanzan mayores luces?
Porque son más eficientes.

Veamos el Diagrama del momento de flexión (BMD) para una viga o losa de un solo tramo (simplemente soportado). Generalmente diseñamos la losa para que pueda resistir el momento de flexión máximo, por lo que es un valor muy importante.
Mirando el diagrama a continuación, es cero en cada extremo y el más grande (más negativo) en el centro. Básicamente, está tratando de doblarse hacia abajo (flacidez, algo que todos hemos visto con un hombre gordo en una tabla). Si se rompe, se romperá en el centro.

Ahora echemos un vistazo al diagrama de momento de flexión para la viga continua de varios tramos (simplemente compatible).

En los extremos, se parece un poco a una viga de tramo único, pero en todos los soportes en la sección ‘central’ el momento flector es positivo. Esto significa que en esta área la viga está tratando de doblarse en sentido opuesto a la viga de un solo tramo. (Imagine una silla con una tabla equilibrada sobre ella y un hombre gordo en cada extremo).

Si observa la forma de la curva de DMO entre dos soportes, puede ver que tiene la misma forma que para el tramo único, simplemente ‘desliza’ hacia arriba el diagrama verticalmente, por lo que parte es positivo y el resto permanece negativo. Esto significa que el valor más grande (más positivo o más negativo) es en realidad más pequeño para la sección continua de varios tramos que para el tramo único.
Entonces, para el mismo lapso de tamaño, el lapso continuo es más fuerte. O, como ha encontrado, para el mismo espesor de losa, la losa continua puede extenderse aún más segura.

Por cierto, si está haciendo esto como un proyecto de bricolaje, consulte a un ingeniero civil / estructural. Realmente no es algo que se puede aprender a hacer con seguridad la primera vez de Quora, y si sale mal, no habrá una segunda vez.

La construcción de un solo tramo se refiere a una viga (o losa) que simplemente está soportada (supuestamente fijada) en sus extremos. Un elemento de varios tramos tiene continuidad en cualquier soporte interior y puede ser más eficiente con respecto a consideraciones tales como tensiones de flexión a lo largo de la longitud del elemento. FYI: Las tensiones de flexión generalmente controlan el diseño de las vigas. (Las losas son solo vigas delgadas).

Piense en una viga que se extiende entre dos columnas que lleva una carga descendente uniforme a lo largo de su longitud. El momento / esfuerzo máximo de flexión y la deflexión estarán en la mitad del tramo. Habrá una rotación significativa de la viga en sus extremos. Debido a que los extremos fijados pueden girar libremente, no hay momentos de flexión / tensiones allí. (“Momentos” son similares a “torque” en ingeniería mecánica, con unidades de, digamos, libras-pulgadas en el sistema estadounidense).

Ahora agregue extensiones voladizas cortas más allá de cada columna, también cargadas uniformemente. La desviación del tramo medio se reducirá porque los voladizos inducen rotaciones opuestas parciales de la viga sobre las columnas. Esto también corresponde a las tensiones de flexión que se reducen en la mitad del tramo. Sin embargo, ahora habrá tensiones de flexión sobre las columnas debido al voladizo y la continuidad. El total del momento de flexión en el tramo medio y en la cara interior de la columna será el mismo que el de la viga simplemente apoyada sin los voladizos. Por lo tanto, las tensiones de flexión máximas son menores para casos de múltiples tramos si los tramos son regulares.

Espero que esto tenga sentido ya que he reducido varias semanas de cursos universitarios en tres párrafos.

Depende del cálculo de la carga de momento, la carga se calcula con metodologías LRFD, LFD o ASD. Realmente depende de las cargas de arriba hacia abajo con cualquier estructura. Los tramos mayores reducen el número de elementos de subestructura necesarios para soportar la superestructura.

Por lo general, la losa se clasificará para el diseño como losa unidireccional o losa bidireccional. Y lo hará. Estar basado en el sistema del Panel. Ya sea unidireccional o bidireccional.

Si la relación entre el tramo largo y el tramo corto es superior a 2, se diseñará como una losa unidireccional (refuerzo principal colocado perpendicular al tramo largo); de lo contrario, se diseñará como una losa bidireccional (refuerzo principal en ambas direcciones).

No se trata del tramo simple o de losa de tramo múltiple. su grilla de diferentes paneles con diferentes condiciones finales. Diseñado según IS-456–2000.