Si se pudiera abrir la ventana de un avión, ¿qué pasaría si sacas la cabeza al volar?

La velocidad del aire no es lineal en comparación con la fuerza.

A 100 MPH, el viento tiene 4 veces la fuerza del viento de 50MPH
El viento de 200 MPH tiene 8x la fuerza del viento de 50 Mph (4x más de 100 MPH)
El viento de 300 MPH tiene 2.25 veces la fuerza del viento de 200MPH

El viento de 70 MPH es 18.36 veces más débil que un viento de 300MPH

Nunca saque la pierna de un helicóptero que se mueve a más de 100 MPH (puede romperlo por la fuerza del viento)

Ahora imagine 36 veces la fuerza del helicóptero (para un jet de 600 MPH). Un jet puede llegar hasta 600 MPH. Eso es 72 veces la fuerza de sacar la cabeza por la ventana de un automóvil.

Fuente (s): Física y un paseo en helicóptero. Su cabeza podría salirse (esa es la fuerza del viento de los tornados 8- F5)

Bueno, ha habido un incidente que ocurrió en el vuelo 5390 de British Airways, un BAC 1-11.

En este vuelo de Inglaterra a España, el mantenimiento había utilizado los tornillos incorrectos para arreglar el parabrisas de la cabina, como puede ver, se equivocaron (juego de palabras).

A los 17, 400 pies, el parabrisas se voló y succionó al capitán fuera de la cabina.

Afortunadamente, las azafatas reaccionaron justo a tiempo para detenerlo, el capitán también se aferró al yugo con los pies empujando el avión hacia abajo. Esto es más o menos lo que parecía: (no es mi foto)

Sorprendentemente, el copiloto pudo realizar un aterrizaje de emergencia en Southampton, sin pérdida de vidas ni lesiones. La única lesión fue el capitán.

Ahora para responder a su pregunta: ¿Qué pasaría si asomaras la cabeza por la ventana durante el vuelo? Primero te mamarían y, al igual que el capitán, tendrías moretones, congelación y conmoción, tal vez incluso peor. También sufrió muchas fracturas. La azafata que lo retuvo recibió un hombro dislocado y congelación.

Yo era un miembro de la tripulación en un P-2. Nuestra misión principal era entrenar pilotos. Por lo general, volamos por debajo de los 10,000 pies. Nuestra altitud habitual no era más de 5000 pies. En verano, abríamos las ventanas de popa en vuelo y yo solía jugar el viejo truco del avión que sacaba mi mano por la ventana. Es muy diferente a 300 millas por hora que a 60. Pero todavía es factible que tengas cuidado. Aunque golpeé mi mano contra el marco bastante duro cuando me equivoqué. Curiosamente, estábamos volando una sesión de fotos una vez y estaban tomando fotos oficiales de nuestro avión en vuelo. Recuerdo haber abierto la ventana de popa y ver cómo el avión de fotografía volaba a un lado. Estaban a unos 500 metros de nuestro ala de babor. Los saludé con la mano justo cuando tomaron la foto. Años más tarde, cuando hojeaba una librería, encontré un libro de mesa de café de aviones militares. Miré para ver si el P2 estaba incluido. A menudo pasan por alto a ese viejo pájaro. Pero para mi sorpresa lo encontré, y allí estaba saludando a la cámara. Ahora no podrías ver que era yo, pero sabía que era, en el mismo plano, en las mismas circunstancias. Llamé a mi esposa y le dije: “¿Ves a este chico? Ese soy yo”. Ella sonrió escépticamente, pero realmente lo era. Lo vi una vez en línea hace un tiempo.

Estaba mirando mis archivos y encontré la foto de la que hablé.

Ese soy yo en la naranja en la ventana de popa, justo a la izquierda del logotipo NAVY.

Supongo que la pregunta está dirigida a situaciones de tipo aerolínea, pero me recordó un incidente en un Cessna 182. Me acerqué a un nivel de estrato muy definido a una velocidad de crucero normal a 16,500 msnm. El banco de nubes estaba justo a mi altura, así que al principio decidí subir por encima. Sin embargo, al acercarme, pude ver que era sólido y que formaba parte de un sistema de tormentas más grande, así que en el último minuto decidí volar en el aire limpio debajo de él. Me olvidé, y mi velocidad aumentó a aproximadamente 180 mph IAS. Cuando llegué al nivel del borde de la nube, el avión se sacudió bruscamente hacia arriba. Puse el acelerador en ralentí, pensando que sería mejor reducir la velocidad, pero tal vez un segundo después llegó una segunda sacudida brusca, esta vez hacia abajo. Fue tan difícil que la ventana del lado del piloto se abrió (está diseñada para poder abrirse, incluso en vuelo). Todos mis documentos y mapas fueron eliminados de inmediato, y probablemente todavía están dispersos por el desierto del este de Utah. Aterricé en el siguiente aeropuerto disponible, inspeccioné las alas y puntales, no encontré daños evidentes, así que continué mi vuelo a mi destino.

La presión dentro de los aviones que vuelan por encima de 10,000 pies es más que la presión fuera del avión. Esto se llama presurización de cabina. Es esencial porque a grandes altitudes ya que el aire está a baja presión, los pasajeros corren el riesgo de desarrollar muchos problemas psicológicos. Mantener la presión de la cabina generalmente evita problemas importantes como hipoxia, enfermedad de actitud, enfermedad de compresión. Estos problemas generalmente ocurren debido a la falta de concentración de oxígeno en la sangre. Además, para la seguridad y comodidad de los pasajeros, la presión dentro del fuselaje se mantiene a presión atmosférica al nivel del mar. La presión atmosférica, a veces también llamada presión barométrica, es la presión ejercida por el peso del aire en la atmósfera de la tierra. Presión atmosférica – Wikipedia ver enlace para más información.

Las turbinas de gas se utilizan para presurizar la cabina del avión a las presiones requeridas. También controla la circulación del aire, el flujo de aire y la pureza del aire.

Ahora, ¿qué pasaría si digamos que alguien rompe la ventana del avión y asoma la cabeza? Lo sacarán de la cabina al aire libre. Dado que la alta presión en el interior intentará mantener el equilibrio con la baja presión en el exterior en poco tiempo, los ocupantes serán expulsados ​​del avión.

El mismo principio se aplica también a una aspiradora. Así es como funciona una aspiradora también. El aire dentro de la aspiradora está a baja presión que el aire afuera de la aspiradora. Esto crea succión, un vacío parcial, dentro de la aspiradora. El aire ambiente se empuja hacia la aspiradora a través de la entrada porque la presión del aire dentro de la aspiradora es menor que la presión exterior. Este aire en movimiento a su paso transporta las partículas de polvo y los escombros a la bolsa de la aspiradora.

Mucha gente ha citado el vuelo 5390 de British Airways.

Eso es solo una parte de la ecuación. Ese accidente ocurrió porque el recipiente a presión (que es el fuselaje de la aeronave) se abrió repentinamente y resultó en una descompresión rápida.
Imagínese disparar a un cilindro de buceo: descargará rápidamente todo el gas en el interior y, si la estructura se debilita, lleve consigo partes.

Si sube con un avión y permanece sin presión, puede abrir ventanas y puertas. (Eche un vistazo a cualquier avión que realice operaciones de paracaidismo). El frío y la hipoxia eventualmente lo matarán, pero hay formas de superarlo, por ejemplo, máscaras de oxígeno.
La tripulación de vuelo controla manualmente la presurización de la aeronave.

Yo mismo he estado en un avión donde fuimos despresurizados y abrimos las ventanas de la cabina, así como la escotilla de escape superior.

Es exactamente como conducir con la ventanilla de un automóvil abierta: habrá viento, algo de aleteo debido al flujo de aire local, pero aparte de tal vez justo en la ventana, no hay un huracán de viento que absorba todo.

Puedes extender tu mano a velocidades lo suficientemente lentas. No sé dónde estaría el límite antes de que haya suficiente resistencia y resistencia para crear algún daño, no tengo la intención de averiguarlo realmente.

Los principales culpables son las películas que muestran escenas de despresurización rápida: hay una gran explosión seguida de minutos u horas del héroe local arreglando cosas con vientos huracanados y succión eliminando todo.
En realidad, algo así creará una explosión, romperá las piezas según sea necesario, y tan pronto como la presión diferencial entre el interior y el exterior sea cero, la presión y la succión se detendrán.

Algo menos dramático le sucedió a mi amigo y su padre. No lograron asegurar completamente la puerta de su Cessna Skyhawk. Cuando habían estado en el aire casi una hora, el pestillo de la puerta se soltó y la puerta se abrió de golpe, pero era una situación extraña. La puerta estaba abierta unas cuatro pulgadas, pero no pudieron abrirla más debido a la presión del viento del puntal y el movimiento hacia adelante del avión. Y no pudieron cerrarlo debido a la acción de Bernoulli del aire corriendo sobre la superficie exterior de la puerta y abriéndola. A la velocidad a la que iban, las dos presiones alcanzaron un equilibrio con la puerta abierta aproximadamente cuatro pulgadas. Todos llevaban puestos los cinturones de seguridad y solo estaban a unos 10,000 pies aproximadamente, así que lo peor era aire frío y mucho ruido.

Su padre descendió a unos mil pies sobre el terreno para buscar un lugar donde aterrizar y cerró la puerta, lo cual hicieron, pero les llevó unos veinte minutos encontrar un camino lo suficientemente plano y desierto como para aterrizar.

La moraleja de la historia es: “No abras ninguna puerta o ventana en un avión en vuelo a menos que seas un paracaidista ferrill”.

Depende. En un avión presurizado, las ventanas no se pueden abrir. La altitud a la que generalmente vuelan, no sería bueno si abrieras una ventana.

Sin embargo, hay otros planos que no están presurizados. A menudo tienen ventanas, incluso puertas diseñadas para abrirse en vuelo. Algunos están equipados con oxígeno suplementario, que en realidad es una buena idea. Cuando está cansado o enfermo, un piloto suele ser más vulnerable a la falta de oxígeno. Cuando está en condiciones ideales, el mal de altura puede aparecer a unos 12,000 pies. Sin embargo, cuando está enfermo o fatigado, el mal de altura puede llegar a tan solo 4000 pies. En una aeronave no presurizada, esto sucedería independientemente de que esté usando oxígeno suplementario. ¿Qué pasaría si asoma la cabeza por la ventana en uno de estos aviones? Probablemente no mucho más que si asoma la cabeza por la ventana de su automóvil en la autopista.

Bueno, todos han narrado el vuelo de British Airways. Hay 2 incidentes más clásicos. La puerta de carga DC 10 (o Lockheed Tristar) se abrió en vuelo. La presión en el compartimento de carga cayó. ¡El tablero del piso de la cabina de pasajeros se derrumbó y los pasajeros fueron succionados! ¡Entonces la FAA hizo nuevas especificaciones de diseño para igualar la presión entre la cabina y las bodegas de carga!

Famoso caso de ALASKA Airlines: el techo del fuselaje (cabina) se abrió de golpe y una azafata fue asesinada a muerte. Motivo: corrosión del metal. ¡Entonces el regulador de los EE. UU. FAA introdujo el programa de control y prevención de corrosión CPCP!

¡Un pasajero en cabina ha tomado una hermosa foto de un avión que perdió su techo!

No lo sé, y no quiero averiguarlo personalmente. Sé que no sería agradable.

Como indicador, cuando estaba en la escuela de vuelo de la Armada volando el motor único T-34, solíamos abrir el dosel mientras estábamos en el patrón de aterrizaje. Se hizo ruidoso, pero eso fue todo.

Un día quise señalar algo que vi en la distancia a mi instructor en el asiento trasero. Entonces tomé mi brazo derecho y lo señalé. Solo volando a poco más de 100kts, tan pronto como puse mi brazo fuera de la cabina y en la corriente de viento, la explosión me arrancó el brazo dolorosamente hacia atrás. ¡Nunca volví a hacer eso!

Gracias por el A2A;

Además de lo que se ha dicho, una variación bastante dramática de esto sucedió con el vuelo 5390 de British Airways.

La tripulación de mantenimiento había usado los pernos equivocados para asegurar el parabrisas y explotó en el vuelo arrastrando al piloto por la ventana, pero sobrevivió milagrosamente después de 20 minutos espeluznantes golpeados contra el fuselaje mientras las azafatas sostenían sus piernas.

Aquí está el video documental completo:

He abierto ventanas de pequeños aviones en vuelo. Pero nunca saqué la cabeza, porque supongo que sé que la experiencia no valdrá la pena intentarlo. De todos modos, cuando abres la ventana, se vuelve extremadamente ruidosa incluso con los auriculares puestos. A medida que los accesorios aceleran grandes cantidades de aire hacia atrás, una gran cantidad se filtra hacia la cabina. No es un sentimiento muy cómodo realmente.

Incluso estar de pie (en el suelo) detrás de un puntal que gira a una velocidad de 600 a 1000 RPM no es algo que me guste. Entonces, no, nunca he tenido que exponer mi cabeza al lavado de una hélice que gira a 2400 RPM.

Para resumir, nada te va a pasar si estás en un avión no presurizado que vuela a baja altitud. Lo único que limitará aquí es la velocidad del avión. Hay un límite de velocidad máxima donde puedes mantener las ventanas abiertas en vuelo. Si supera esta velocidad, existe la posibilidad de que regrese al suelo con una ventana menos.

Si de alguna manera lograste abrir una ventana de un avión comercial (imposible), o en el caso de que la ventana se raje y se rompa, vas a ser absorbido, ya que la presión dentro del avión es más alta que la del exterior.

Algo como esto…

Cuanto más rápido vas, peor se pone.

Dicho esto, hay muchos aviones de cabina abiertos por ahí. Las personas generalmente usan cascos y gafas de cuero, pero no es absolutamente necesario dependiendo de la configuración del parabrisas

Depende de la velocidad y la altitud.

En un SR-71, su herida en la cabeza se arranca y se cocina.

En el Slingsby T-41, su cabeza y hombros ESTÁN fuera del avión. Y puede mantener una conversación perfectamente normal con la persona sentada a su lado.

La palabra SI en esta pregunta es terriblemente importante.

SI pudieras abrir una ventana, sería seguro y notaría que sucedería mucho. Puede ser un poco ventoso …

He volado una avioneta, podría haber abierto una ventana. El cinturón de seguridad me habría dificultado sacar la cabeza, pero habría sido posible una cámara. Pero no habría pasado mucho. He conducido una moto más rápido que la velocidad de crucero de ese avión.

Pero como no es seguro en los aviones comerciales que cruzan alrededor de 30,000 pies, no puede abrir las ventanas, por lo que es un punto discutible.

Las respuestas que estoy viendo se basan en ciertos supuestos.

1. Cabina presurizada,
2. Avión jet a altitud de vuelo.

La respuesta variaría según la altitud y el tipo de avión. Como mencionó que las ventanas se pueden abrir, entonces se debe suponer que se trata de una cabina sin presión. Como la cabina no estaría presurizada, la persona recibiría una brisa agradable.

Otras respuestas que hablan de ser, succionadas, son totalmente incorrectas. No te mamarían de un avión, te dejarían SOPLAR. Incluso eso se puede mezclar con la bandeja de la cena o incluso con esa práctica y elegante cortina deslizante.

Si está en un avión comercial que vuela a una altitud de crucero, y podría “abrir la ventana” …… .. La atmósfera exterior está a la presión / densidad del aire a más de 30,000 pies. El aire dentro del avión tiene una densidad de entre 6,000 y 8,000 pies MSL.

No estarías “mirando” afuera, serías absorbido hasta la muerte afuera ……

Saqué los brazos y la cabeza de un avión volando a unos 20,000 pies y hacía viento, pero no era un gran problema. La escotilla de emergencia no tenía ventana, por lo que estaba despresurizada y fría en vuelo, pero incluso el bajo oxígeno a esa altitud no parecía afectar a las personas dentro del viejo DC-7. ¿Y mencioné que las puertas se mantenían cerradas desde el interior con tallos de bambú grueso? (La Paz – Bolivia en la década de 1980)

Hubo un caso de una ventana en el techo de un Hawaiian Airlines 737 que se abría en vuelo. La mayoría de los pasajeros llevaban puestos los cinturones de seguridad, por lo que se mantuvieron en su lugar. Lamentablemente, una azafata estaba caminando en un pasillo y fue absorbida por la ventana rota. Desafortunadamente, su cuerpo tapó el agujero y causó un martillo de presión en el aire. Se hizo un gran agujero en el techo del avión. Varias personas fueron succionadas. El piloto descendió inmediatamente a una altitud segura y aterrizó en el campo de emergencia más cercano. Al final del vuelo, los asientos de pasajeros se podían ver desde el suelo a través de los enormes huecos en el fuselaje.

En un avión más lento, es posible que pueda aguantar. En un avión más rápido, tu cuerpo se estrellaría y el daño destruiría el avión. El 737 terminó como la papilla y la cama de Mamma Bear en la historia de Los tres osos: justo para que casi todos sobrevivan lo que casi destruyó todo el avión.