¿Se puede construir un puente ferroviario sin lastre de vía ni losa?

Claro: en los viejos tiempos, las vías en hierro fundido o puentes de madera a menudo se apoyaban en traviesas longitudinales que estaban debajo de los rieles que no tenían lastre a través de un puente con tirantes para mantenerlos separados. Este fue un desarrollo del camino Baulk: método de colocación de pistas de Wikipedia preferido por Brunel.

Luego, un punto posterior a medida que surgían los puentes de acero, los durmientes podían ser perpendiculares pero atados directamente a las vigas principales directamente debajo de cada riel. Puede ver que las vigas están apuntaladas para resistir la torsión también en esta imagen.

A veces, la cama para dormir se hace continua en la parte superior (sin espacios añadiendo camas adicionales), pero de ninguna manera siempre.

En muchos puentes modernos (y en los más antiguos de piedra o ladrillo), a menudo se crea una cubierta de hormigón, acero, ladrillo o piedra para que luego se pueda colocar una cama de lastre normalmente y la pista se extienda continuamente con el resto de la pista. Pero se agrega a la carga estática que el puente tiene que transportar, por lo que a medida que aumenta la longitud del tramo, este método es menos popular a menos que la forma del puente lo cree de todos modos (como en una viga de caja de concreto).

Miles de puentes se construyen sin lastre o una losa de concreto. Los ferrocarriles elevados, como los de Nueva York, Brooklyn o Chicago, están construidos sobre vigas o armaduras de acero, las ataduras se sujetan con pernos a la acería. La mayoría de los puentes de ferrocarril se construyen de la misma manera, incluso puentes de millas de largo. Aunque la extensión Key West de Henry Flagler contó con los icónicos puentes de arco de hormigón, se colocaron kilómetros de vías sobre vigas de acero.

Un caballete de madera moderno puede tener una cubierta de madera con balasto en la parte superior, pero incluso hoy en día la mayoría no. A lo largo de todo el siglo XIX, los ferrocarriles utilizaron cerchas de madera, tanto de cubierta como de tipo, y los lazos se fijaron directamente a los largueros.

Sí, trabajé en el ferrocarril del norte de Alberta y la mayoría de los puentes que recuerdo tenían los lazos colocados directamente en las vigas del puente. Las vigas están directamente debajo de los rieles, por lo que las ataduras de madera solo soportan el peso hacia abajo. Esto también tiene la ventaja de que el agua de lluvia y la nieve no se acumulan en el puente, lo que podría causar corrosión o daños por congelación en la estructura.