Probablemente argumentarán que pagó un crédito de $ 5, no un boleto de ida y vuelta (sutil diferencia allí), y nada le impide usar esos últimos $ .50 en su próximo viaje. ¿Realmente sucede de esa manera? No es para la gran mayoría de los ciclistas, y la ciudad lo sabe. Estoy seguro de que los $ .50 no gastados se suman cuando se multiplican por varios miles de usuarios de CTA por día, y la ciudad también lo sabe.
Considere también que una gran parte de los pasajeros que compran tarjetas de tarifa diaria en lugar de pases semanales o mensuales son turistas (léase: no residentes de Chicago) o no viajan con la frecuencia suficiente para que esa pérdida de $ .50 por viaje se sume a algo significativo . Entonces, no hay exactamente ningún tipo de movimiento de base motivado lo suficiente como para hacer ruido al respecto.
¿Y si decidieran comenzar a devolver el cambio? Apuesto a que las máquinas expendedoras se quedarían sin monedas muy rápidamente, convirtiéndolas en una pesadilla logística para mantener. Lo que a su vez requiere compras de divisas y contrataciones adicionales para llenar y mantener las máquinas, lo que cuesta dinero, y eso saldrá de los bolsillos de los contribuyentes. De repente, esa pérdida de $ .50 no se ve tan mal después de todo.
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