¿Es el gas de agua carburada una forma olvidada y más limpia de producción de energía?

No se olvida, es bastante conocido.
Es una forma de convertir la electricidad (generalmente una fuente de energía costosa) en una mezcla de gases inflamables (gas de agua y otros nombres) que luego se puede usar para calentar, o para proporcionar combustible para un motor de combustión interna (que generalmente tiene una eficiencia baja) -30%)
El proceso no produce energía neta fuera del agua, como la mayoría de la electrólisis del agua, tiene aproximadamente un 40-70% de eficiencia.

Si tiene electricidad barata casi infinitamente sucia, está al lado de la presa Hoover, puede usar un proceso similar para producir la parte de hidrógeno H2 del gas de agua, comprimirla y usarla para alimentar vehículos, al igual que el gas natural comprimido. usado.
No hay ganancia neta en energía, de hecho, todo el proceso es realmente ineficiente

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Sin embargo, hay algunos usos para el gas de agua.

¿Alguna vez has visto el humo negro saliendo de los altos tubos de escape en grandes camiones diesel? Ese material negro es principalmente combustible no quemado, que se descarga, principalmente a altas RPM. Por qué ? La velocidad de propagación de la llama en el cilindro de un motor diesel es menor que la de un motor de gasolina. Cuando las RPM aumentan, hay menos tiempo para quemar todo el combustible, debido a la velocidad lenta de la llama, por lo que se desperdicia combustible.

Varias compañías fabrican dispositivos que toman agua, la convierten en agua, gas o hidrógeno, y luego la alimentan a la toma de aire de un motor diesel cuando las RPM son altas. Una pequeña cantidad de hidrógeno aumenta en gran medida la velocidad de la llama. Esto significa que todo el combustible se quema, produciendo más potencia. (También cortando la contaminación).

Entonces, aunque tomará un kilovatio o dos (alrededor de 2-3 caballos de fuerza) para producir el hidrógeno, quemar más combustible dará como resultado 8-20 kilovatios más (12-30 caballos de fuerza). Eso puede ser muy útil para los camiones que intentan escalar las Montañas Rocosas.

> Tenga en cuenta que hay MUCHAS exageraciones y estafas en torno a todo lo que mejorará el consumo de combustible. Algo de esto lo hacen personas sinceras y honestas que están mucho más allá de su nivel de competencia cuando se trata de motores modernos controlados por computadora.

Un ejemplo típico: alguien hace una demostración de antes y después con un “inyector de hidrógeno o gas de agua” que alimenta el motor DESPUÉS del sensor de flujo másico.

El kilometraje es normal con el inyector apagado y mejora 10% o más con el inyector encendido. Esa es la prueba de que puedes verte a ti mismo y puedes reproducirlo en muchos autos y camiones diferentes.

Lo que realmente está sucediendo: los motores modernos están configurados para controlar AMBAS emisiones de hidrocarburos (por funcionar demasiado rico) y emisiones de NOx (por funcionar demasiado pobre). Al agregar aire / hidrógeno / lo que sea DESPUÉS del sensor de flujo másico, la mezcla que verá el motor se asoma. Esto mejora el consumo de combustible, pero enviará las emisiones de NOx hacia arriba. El convertidor catalítico utiliza un ligero exceso de hidrocarburos para reducir el NOx a niveles muy bajos; sin ese ligero exceso de combustible, no hay nada que reduzca el NOx, simplemente soplan directamente a través del convertidor catalítico hacia el aire.

No. La energía proviene del carbono (carbón), no del agua. Se le llamó “gas de agua” porque se supuso carbón, pero la otra entrada podría ser aire o agua o ambos.

H2O + C -> H2 + CO

Hoy no distribuimos este gas para aplicaciones porque el monóxido de carbono es venenoso. Es por eso que tantas personas murieron a fines del siglo XIX si encendieron un chorro de gas pero se olvidaron de encenderlo o se apagó más tarde. Sin embargo, puede procesarse más para producir otros combustibles líquidos o gaseosos, y todavía se usa como un paso en la “licuefacción del carbón” o la “gasificación del carbón”.

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