El sistema de metro Muni nunca fue diseñado para manejar el tráfico que se le coloca. Los sistemas que lo hacen funcionar son una especie de mosaico hasta que se completa el Metro Central y proporciona algo de alivio. Estos son algunos de los problemas:
- Sistema automatizado de control de trenes. Cada vez que un vehículo LRT ingresa al sistema Metro, el operador activa el ATC y las computadoras se hacen cargo. Muni ha tenido problemas continuos con el programa, realizado a principios de la década de 1980, que también se desmorona. Muni necesita un nuevo software!
- Abarrotando 6 líneas durante la hora pico. Haga los cálculos: durante la hora pico, Muni intenta mantener un avance de 7.5 minutos para cada una de sus 6 rutas LRT. Eso es aproximadamente 1 tren por minuto, casi lo mismo que el Metro de Tokio o JR. ¿La diferencia? En Japón tienen una cultura obsesionada con asegurarse de que los trenes salgan de una estación a tiempo. Ellos triunfaron. Muni no tiene esa cultura ni los recursos para hacer que 1 tren por minuto funcione. Muni podría: reducir la cantidad de trenes aumentando la cantidad de vagones por tren, sufrir un cambio radical de cultura o construir una nueva infraestructura para sus rutas (como lo está haciendo con el Metro Central)
- Problemas complejos: cuando un vehículo se retrasa durante la hora pico en el Metro y ya está trabajando con poca tolerancia, los retrasos se propagan muy rápidamente. La fila de espera de LRT para dar la vuelta en Embarcadero puede bloquear fácilmente el sistema.
- Puntos de entrada y el giro del Embarcadero. Hay 3 entradas, 2 cruces y 1 cambio para el Metro Muni. Si hay un problema en el Metro, hay pocas opciones para evitarlo … el sistema está muy cerrado y depende mucho de que todo funcione correctamente. Si algo sale mal, vas a tener problemas. Fue construido para manejar una menor capacidad de vehículos. Toda la configuración de entrada ATC y el proceso de respuesta probablemente necesiten ser rediseñados.
