¿Se puede abrir la puerta de salida de un avión en pleno vuelo? Si es así, ¿cuánto esfuerzo tomaría?

Claro, no hay problema en absoluto si eres lo suficientemente fuerte como para tirar de lado con tres o cuatro toneladas de fuerza.

De vez en cuando, en los días de mi aerolínea, una joven azafata corría sin aliento hacia la cabina para advertirnos que un tipo en una fila de salida de emergencia estaba tratando de abrir la puerta. Ella le ordenó que se detuviera, pero él siguió intentándolo. Ahora ella necesitaba que uno de nosotros volviera y lo detuviera. ¡DIOS MIO! ¡AHORA! ¡Prisa!

Solo nos reímos y le dijimos que lo ignorara. Porque es divertido.

A la altitud de crucero, la escotilla de salida promedio tiene aproximadamente tres o cuatro toneladas de presión que la mantienen en su lugar. Incluso en el suelo, una vez que se activa la presurización, puede haber entre 400 y 800 libras.

Sí, los aviones presurizan un poco en el suelo, lo que previene golpes de presión que harían saltar tus oídos durante el despegue. Es menos de una PSI, pero multiplíquelo por cientos de pulgadas cuadradas y verá que incluso si volviéramos para tratar de detener al tipo, incluso en el suelo, si era lo suficientemente fuerte como para sacarlo, no estábamos ‘ No voy a detenerlo.

ACTUALIZACIÓN: Michael Bieri hizo una excelente pregunta sobre cómo funcionan las puertas de los aviones, así que agregué esto. Las escotillas de escape son diferentes de las puertas principales y son bastante fáciles de diseñar porque se retiran del interior, por lo que son tapones simples y la presurización las hace esencialmente imposibles de quitar. Pero las puertas principales, de hecho, se abren hacia afuera. ¿Por qué no se apagan?

Las puertas de los aviones están ingeniosamente diseñadas. Pocas personas se dan cuenta, pero es una ingeniería realmente excelente. La próxima vez que aborde un Boeing, eche un vistazo al mecanismo.

Al cerrarse, la puerta se balancea dentro de la cabina y luego se acurruca hacia afuera en un marco donde la puerta se convierte en un tapón. Se llaman “puertas de enchufe”. En la aviación, siempre desea que la física trabaje a su favor, por lo que las puertas de cabina usan la física para mantenerlas en su lugar en lugar de luchar contra la física con algún mecanismo de bloqueo masivo.

E incluso si lo intentaran, eventualmente, en el uso diario en decenas de miles de aviones, durante décadas de uso, uno eventualmente se rompería y una puerta se abriría en vuelo. Nunca he oído hablar de una puerta de cabina tipo enchufe que se abre en vuelo.

DISEÑO TRÁGICO: Desafortunadamente, los diseñadores no han usado ese principio en todas las puertas de los aviones. Las puertas en los compartimientos de equipaje inferiores en un DC-10 son un ejemplo trágico. Utilizaron un mecanismo de bloqueo, algo parecido a una bóveda de un banco. Muy fuerte, pero algo que no debe deteriorarse con miles de usos por parte de los manipuladores de equipaje. Lamentablemente, un par de ellos fallaron. Soplan con tal fuerza que todo el armazón del avión se dobla. (MD nunca construyó aviones tan fuertes como Boeing). Los pisos abrochados dejaron flojos los cables de control debajo del piso. Los yugos del piloto en la cabina eran flojos y flojos. Todo lo que podían hacer era dejar que todos rezaran mientras observaban cómo el avión se descontrolaba lentamente y se estrellaba.

El accidente del vuelo 981 de Turkish Airlines resultó en un rediseño completo del mecanismo de bloqueo y no se han volado más puertas de carga DC-10 ni MD-11. Pero esos accidentes, combinados con otros causados ​​por un diseño descuidado, eventualmente hicieron que los DC-10 dejaran de funcionar. Ahora solo llevan carga.

Depende de la presión diferencial entre la cabina y el exterior del avión. Las puertas de cabina en los aviones emplean las llamadas puertas de enchufe , cuyo significado práctico es que no se pueden abrir en presencia de un diferencial de presión significativo.

Ahora, si la cabina se despresurizara, entonces las puertas de la cabina podrían abrirse en altitud, pero este es un orden mucho más alto de lo que las películas nos harían creer.

Cualquier fuerza que se pueda aplicar para forzar las puertas a abrirse contra su resistencia mecánica o la resistencia del gradiente de presión implicaría una gran cantidad de energía, mucho más que la energía necesaria para causar fallas estructurales de supervivencia de la nave como esta …


… o esto …


o incluso esto. La puerta de la cabina recién abierta en la parte delantera de la nave es una puerta enchufable en acción.

Tenga en cuenta que ninguno de los incidentes representados se inició en la puerta de la cabina. Las puertas de la cabina están considerablemente diseñadas y sobredimensionadas en comparación con el fuselaje en su conjunto, e incluso en casos de rotura completa de aeronaves, su integridad estructural local generalmente permanece intacta.

El primero fue causado por la explosión de un generador de oxígeno; el segundo, por la falla de una escotilla de carga (por varias razones, las escotillas de carga generalmente no pueden diseñarse como puertas de cierre y deben depender de un mecanismo de escotilla para mantenerlas cerradas), y el tercero, por la fatiga metálica compleja y la corrosión por grietas .

Probablemente se podría contar con la cantidad de energía involucrada en forzar la apertura de la puerta de una cabina en altitud para romper toda la nave.

(Lo creas o no, por cierto, el accidente de Aloha Airlines en la imagen de abajo solo tuvo una muerte : una azafata que fue expulsada de la nave. Mirando la imagen, eso es casi impensable, pero es cierto).

Ciertamente, las personas han logrado hacer eso, antes de que las puertas de salida se hicieran más difíciles de abrir en vuelo. Un ejemplo notable es “DB Cooper”, el alias falso de un hombre que secuestró con éxito un Boeing 727 y se lanzó en paracaídas a través de las escaleras de popa: http://en.wikipedia.org/wiki/DB_

Solo en aras de la integridad, casi cada vez que surge esta pregunta es porque algún yoyo decidió meterse con la puerta de un avión de pasajeros. Cuando descubren algo entre el momento en que toman el primer tirón del mango y el momento en que otros pasajeros comienzan a golpearlos sin sentido, no se puede hacer. Sin embargo, si un avión no está presurizado, la mayoría de sus puertas generalmente se pueden desbloquear sin demasiado esfuerzo.

La pregunta entonces es: “¿Por qué harías una cosa tan tonta?” Windblast generalmente dificultará la apertura muy lejos a menos que esté diseñado con un deflector o algo similar (por ejemplo, lo que se puede encontrar en un avión destinado a soportar operaciones de paracaídas). Y, una vez abierto, incluso para un propósito legítimo (o peor, por accidente), puede ser difícil volver a cerrarlo correctamente.

Se han registrado muchos accidentes debido a que los pilotos se distraen cuando una puerta se abre en vuelo. Sí, es ruidoso y aterrador, y sí, podría dañarse bastante significativamente si se deja sin seguridad por un tiempo, pero el incendio posterior al choque lo dañará mucho más si no se tranquiliza, evite por un minuto, respire por la nariz y descubra a dónde puede ir para aterrizar y asegurarlo. Me pasó una vez como estudiante piloto; No me gustó, así que aterricé y lo corregí.

Pongámoslo de esta manera. Si la intención del perpetrador es tratar de matar a las personas haciéndolas succionar, solo pueden abrir la puerta si no hay diferencia de presión (y son los únicos que apestan). Si la intención del perpetrador es saltar y terminar con todo, (a) fallarán debido a la presión diferencial; o (b) abrirán la puerta, pero luego tendrán que esforzarse mucho para abrir la puerta lo suficiente como para salir.

Mientras se desarrolla cualquiera de los escenarios, los compañeros de viaje mencionados anteriormente pueden felizmente conceder el mayor deseo del individuo y terminar con todo en la comodidad de la cabina del avión, lo que significa que ni siquiera tuvieron que acercarse a la puerta en primer lugar … solo necesitaba hacer algo similarmente antisocial y amenazante. Entonces, deja las malditas puertas en paz, ¿quieres?

Depende
¡Si y no! Probablemente estés confundido en este punto, pero déjame explicarte:

Toda la respuesta gira en torno a los detalles finos. ¿Qué tipo de aeronave? ¿Cuál es su altitud? ¿La cabina está presurizada o no? ¿Es civil / militar o de carga? Demonios, también dependería de lo que calificarías como puerta de salida.

Primero, veamos cómo funcionan las puertas. Se pueden bloquear de dos maneras:

  • Presión:
    La presión dentro de la aeronave es mayor que la presión fuera de la aeronave (ya que la aeronave está presurizada) y a grandes altitudes, debido a la gran diferencia de presión que requeriría mucha fuerza, una que simplemente no puede ser alcanzada por una persona normal. .

  • Enganchado por un fuerte acero reforzado:
    Esto es particularmente interesante, ya que este tipo de bloqueo se basa básicamente en que la puerta se mantiene unida por fuertes pestillos de metal, es similar a cómo confía en la cerradura de la puerta de su casa para que nadie pueda entrar.

Digo que es particularmente interesante ya que esto realmente no se mantuvo tan bien, ya que hay numerosos incidentes de tales puertas que explotaron en el pasado (AU 811).

Ahora, que tenemos un conocimiento básico de cómo funcionan las puertas de los aviones, veamos los diferentes escenarios:

  • Baja altitud.
    De nuevo, depende, si el avión está por debajo de 10,000 pies. No hay mucha diferencia en la presión, entonces, sí, las puertas de salida podrían abrirse con bastante facilidad.
  • Alta altitud.
    No, sería casi imposible para una persona normal abrir la puerta a una altitud de crucero de 30,000 a 40,000 pies, siempre que sea un avión presurizado.

¿Te das cuenta de cómo mencioné que el tipo de avión también juega un papel crucial?
Lo hace, y eso es probablemente porque algunas aeronaves están construidas de tal manera que las puertas se pueden abrir en pleno vuelo.

  • Aviones comerciales, civiles.
    Lo sentimos, pero las puertas * en su mayoría * no se pueden abrir durante el vuelo porque estas aeronaves están diseñadas teniendo en cuenta los más altos estándares de seguridad y la diferencia de presión ciertamente ayuda a mantener la puerta en su lugar.

  • Aviones de transporte militar.
    Dado que muchos de estos aviones están construidos para transportar paracaidistas, materiales de alivio que se pueden dejar caer desde el cielo, etc. Las puertas están hechas de tal manera que puedan abrir sus puertas de salida a voluntad.

  • Aviones de combate.
    Si una puerta de salida en una aeronave es la puerta a través de la cual los pasajeros o la tripulación pueden salir o salir de la aeronave, entonces esta ciertamente cuenta. Cuando un piloto de combate tira de la palanca y desea expulsarse de la aeronave, sale el dosel y se arroja al piloto, por lo que si el dosel se cuenta como una puerta de salida, entonces la puerta de salida ciertamente se puede abrir en este caso.

Pero teniendo en cuenta todo esto y suponiendo que esté hablando de aviones civiles aquí, no hay mucho de qué preocuparse, ya que sería casi imposible abrir la puerta de salida de un avión comercial que vuela a altitud de crucero.

Las puertas de salida en los aviones de pasajeros modernos son puertas “tipo tapón”. Esto significa que solo se abren hacia adentro e incluso un diferencial de presión muy leve (que generalmente se aplica justo después de que el primer motor esté en línea y la cabina esté presurizada) hace que la puerta sea impermeable para desplazar a todos menos a Chuck Norris.

Cuando es necesaria una evacuación de emergencia, la presión diferencial se elimina cuando los motores se apagan en el suelo o los pilotos “descargan” la cabina manualmente. Si bien esto se puede hacer en altitud, todavía habrá cierta presión residual suficiente para mantener las puertas modernas sentadas. Los aviones más antiguos (como el 727 y su puerta trasera) tenían un diseño ligeramente diferente.

En la mayoría de los aviones no es posible abrir la puerta a 30,000 pies debido a la diferencia de presión y al hecho de que se abren hacia adentro. Se necesitarían miles de libras de fuerza para abrir la puerta.

Sin embargo, hay algunos aviones viejos que aún vuelan donde es posible. Si lograbas abrir la puerta, probablemente serías expulsado del avión cuando saliera el aire y el avión se despresurizara. Es posible que algunas otras personas también puedan ser expulsadas por la puerta, pero el avión en sí mismo podría seguir volando.

Entonces, usted y tal vez algunos otros estarían en caída libre a 30,000 pies sin suministro de oxígeno y sin paracaídas. Ese sería un lugar muy doloroso para estar. No morirías por falta de oxígeno porque morir de esa manera lleva tiempo y pronto caerías en un aire más denso. Sin embargo, el dolor de la asfixia es inmenso y ciertamente lo sentirías por un tiempo. El resfriado también sería intensamente doloroso y continuaría haciéndote daño hasta que te desmayes o golpees el suelo o el mar. Los paracaidistas están vestidos para eso, por lo que no tienen problemas con el frío.

Al caer desde esa altura, habría alcanzado la velocidad terminal (la velocidad máxima a la que puede caer debido a la resistencia del aire) en aproximadamente cuatro a cinco segundos. Para un humano que está un poco más de 120 mph, o mucho más rápido si adoptas una posición de paracaidismo con la cabeza hacia abajo. Caer a esa velocidad no importa si golpeas el concreto o el mar, el impacto en el cuerpo es el mismo y es probable que todos los huesos que tengas se rompan. No tengo idea si sentirías este impacto si aún estuvieras consciente, pero creo que tu sistema nervioso se destruiría demasiado rápido para que puedas sentirlo durante más de unos pocos microsegundos como máximo.

Sus restos si golpea una superficie sólida se extenderían sobre un área amplia, por lo que el trabajo de limpieza sería considerable si se encontraran sus restos. Si aterrizases en cualquier lugar remoto de la tierra, seguramente te comerían antes de que te encontraran, dejando solo los fragmentos de hueso. Si golpeas el mar, seguramente te comerán tiburones o peces más pequeños, especialmente en aguas cálidas.

Volviendo al avión, supongamos que abriste la puerta y de alguna manera no te quedaste sin aire; estarías restringido, esposado a un asiento y arrestado en el momento en que aterrizara el avión. Luego, eventualmente iría a la cárcel o al hospital psiquiátrico durante mucho tiempo. Si pertenece a un hospital psiquiátrico, hay mejores maneras de ingresar, preferiblemente sin lastimar a nadie. Si quieres ir a la cárcel también hay mejores formas, de nuevo preferiblemente sin lastimar a nadie.

¿Qué pasaría si tiraras de la manija de la puerta de salida de emergencia de un avión comercial a 30,000 pies?

Bueno, la puerta no se abría. Las puertas están diseñadas para abrirse hacia adentro, y la presión positiva dentro del chorro evitará que esto suceda. Incluso si este no fuera el caso, están diseñados para no abrirse mientras estás en el aire. ¿Por qué?

Porque si de alguna manera lograste abrirlo, todos serían absorbidos por el avión. Si te abrochaste el cinturón de seguridad o algo así, puedes evitar que te succionen, pero aún así morirás, no puedes respirar ese aire. Y, si no mueres por eso, seguramente morirás cuando el avión se estrelle (Y lo hará).

Entonces, ¿qué sucede si abres la puerta de salida de emergencia de un avión comercial a 30,000 pies? Te arrestan y tienes que responder muchas preguntas muy difíciles, pero no mucho más.

Pregunta:

¿Qué pasaría si tiraras de la manija de la puerta de salida de emergencia de un avión comercial a 30,000 pies?

Las puertas están diseñadas para abrirse hacia adentro. La presurización del avión evitaría que usted y otros 10 como usted trabajando juntos abrieran la puerta.

Entonces, en una sola palabra: NADA .

Es decir, nada con respecto al avión. Sin embargo, USTED MISMO se encontrará en muchos problemas. Es muy posible que esté sujeto y sujeto al equilibrio del vuelo, y seguramente será entregado a las autoridades al aterrizar.

Normalmente no. Especialmente no cuando el avión está presurizado .

Hay algunas excepciones.

La puerta de popa (en la sección de cola) de un Boeing 727, solía poder abrirse. Ha habido alguna modificación ahora, ya no es posible.

La mayoría de las puertas en aviones comerciales son puertas tipo enchufe.

Hay algunas puertas, en algunos tipos de aviones, que no son del tipo de enchufe, pero están protegidas de diferentes maneras contra la apertura. A pesar de no ser del tipo de enchufe, aún no se pueden abrir tan pronto como el diferencial de presión sea lo suficientemente grande.

En cuanto a las puertas normales de tipo enchufe, si despresuriza el avión, se pueden abrir ligeramente. Hay un procedimiento en un Boeing 747, donde una de las puertas de la cabina de popa se abre levemente durante el vuelo, por lo que el aire será aspirado. Esto se usa en muy raras ocasiones, donde el humo debe eliminarse de la cabina, mientras está en vuelo. Sin embargo, no soy consciente de que alguna vez se haya usado de verdad, y las puertas no se abrirán, ya que puedes salir, pero está lo suficientemente abierto como para aspirar mucho aire.

La puerta de su avión comercial promedio no se puede abrir cuando el avión está presurizado, y esta es la razón por la cual uno de los pocos pasos, pero muy importantes, de una evacuación es asegurarse de que las válvulas de salida estén abiertas, para permitir que se abran esas puertas.

Al menos una vez ha sucedido que un avión con humo / fuego había aterrizado, y debido a que el avión por alguna razón no estaba despresurizado, las puertas no pudieron abrirse inicialmente y muchos pasajeros y tripulantes murieron.

La cabina de la aeronave está presurizada y la puerta tiene forma de tapón, por lo que en realidad no puede abrirse si el diferencial de presión es demasiado grande. Este es el caso en altitud de crucero.

La puerta solo se puede abrir cuando el avión está a una altitud muy baja y el piloto ha igualado la presión de la cabina.

Una vez estaba en un A380 de Melbourne a Dubai cuando alguien accidentalmente movió la palanca en una de las puertas. Se activó una alarma y las azafatas se trasladaron rápidamente a esa parte de la aeronave, pero una vez que descubrieron que ese era el problema, simplemente la reiniciaron y eso fue todo.

Antes de DB Cooper, podría abrir la puerta de salida ventral trasera de un 727 mientras está en vuelo. Después de DB Cooper, se inventó la veleta Cooper para evitar esto.

Las puertas están enclavadas en vuelo, pero aun así no hay forma de abrirlas de todos modos. Cuando están cerradas, las puertas se asientan dentro y contra el marco de la abertura de la puerta y se mantienen en su lugar mediante el mecanismo de la puerta y la presión interior de la cabina. Para abrirlos, debes moverlos hacia adentro (contra esa presión) y luego hacia afuera. Hulk Hogan no pudo hacer eso en vuelo.

Sí puede. No demasiado esfuerzo en un avión pequeño. La mayoría de los aviones de salto despegan y trepan con la puerta cerrada, luego los paracaidistas abren la puerta y salen. Por lo general, el piloto cierra la puerta antes de descender de regreso al aeropuerto, pero en algunos aviones es imposible alcanzar la manija desde el asiento del piloto, por lo que aterrizaría con la puerta abierta.

En un avión más grande puede ser difícil sin sistemas hidráulicos. Aquí hay un C-5 volando con la puerta abierta.

Hace 30 años, yo era un paracaidista ávido. El deporte puede haber cambiado desde entonces, pero los aviones en los que saltamos no tenían puertas, fueron retirados permanentemente. Solo una gran abertura donde habría estado la puerta. Una de mis cosas favoritas era ir “flotante”. El flotador era la persona que, cuando nos acercábamos a la “carrera de salto”, se aferraba al borde de la abertura de la puerta y salía del avión: una mano y un pie en la abertura de la puerta, y el resto del cuerpo fuera del avión, contra él. Al contrario de lo que pueda pensar, no estábamos “impresionados” del avión en absoluto, sino cómodamente contra el exterior del avión. Tan pronto como el resto del grupo saltara, el flotador se alejaría del avión y se uniría a ellos. Podría haber hasta dos flotadores, a cada lado de la abertura de la puerta. ¡Fue una forma muy emocionante de saltar!

Depende de qué altitud. Si está a la altitud de crucero, no podrá abrir la puerta debido a la diferencia de presión entre el interior y el exterior de la cabina. A altitudes mucho más bajas, es posible que pueda hacerlo. Lo que sucede después es que varios asistentes de vuelo y pasajeros abordan el rugby y te atacan y te atan a la silla. El arresto sigue poco después del aterrizaje.

Eso es lo que sucedería 😀

Hace unos años, durante mi primer indoc básico para el Saab 340, hicimos un experimento divertido.

En tierra, teníamos tres personas en el avión y tres personas afuera. Luego conectamos un carro de CA portátil, cerramos todas las puertas y lo encendimos. Esto esencialmente presurizó el avión.
Fue muy difícil para una persona abrir la puerta principal desde afuera o adentro. Al final, alguien logró levantar la manija, lo que abrió la puerta … lo que llevó a la puerta a golpear a un pobre chico en la cara. (no fue tan divertido para él)

No se puede hacer La salida de emergencia en un Boeing 737 mide 38 x 20 pulgadas, para un área aproximada de 760 pulgadas cuadradas. A una presión de 8 psi bastante típica, son tres toneladas de presión que mantienen la puerta cerrada. Las puertas principales son más grandes, por lo que aún hay más presión sosteniendo la puerta. No te preocupes por eso.

Por lo general, las puertas de pasajeros de un avión contemporáneo están diseñadas de manera “tipo enchufe”. Esto significa que la diferencia de presión entre el fuselaje y el aire exterior mantiene la puerta en su lugar. La fuerza necesaria para abrirlo está más allá de la capacidad humana.

Es el mismo principio que no podrá abrir la puerta de su automóvil si se sumerge en el agua.

Sin embargo, si la diferencia de presión es inexistente o mínima, la puerta se puede abrir.

Además, existe un procedimiento en caso de incendio en la cabina para ventilar los humos de la cabina (evacuación de humo). Este procedimiento implica primero extinguir el fuego, luego descender a una altitud donde la diferencia de presión es mínima, luego abrir manualmente las puertas para permitir que la corriente de aire ventile humo y humos.
Fuente: Vuelo 295 de South African Airways – Wikipedia

A menos que tuviera un equipo de caballos, presión de cabina. La puerta está diseñada para encajar como un tapón, desde el interior. La presión de la cabina lo fuerza a su lugar, y se mantiene allí con mucha fuerza. Sin purgar la presión interior, la puerta no se abrirá.

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