¿Por qué no se explotan más los derechos aéreos en Londres?

Construir a través de líneas ferroviarias es logísticamente difícil, necesita equipos especiales con un seguro extenso, planificación extensa, documentos de proceso y probablemente tenga que pagar a National Rail una gran cantidad de dinero en tarifas administrativas. Conozco a alguien que trabaja en proyectos con National Rail y es todo menos simple. La razón principal es que no pueden permitirse ningún accidente. Los accidentes causan daños a la infraestructura o daños a las personas, y National Rail tampoco puede pagarlos. Las sanciones aplicadas a los contratistas que causan demoras van más allá de MASSIVE.

Además, gran parte de esta tierra que mencionas está en el sur de Londres, que es bastante arcilloso, para colocar los cimientos (a ambos lados de la línea del ferrocarril) requeriría la colocación de cimientos muy profundos y, al hacerlo, no puedes presentar ningún riesgo a la operación del ferrocarril. Establecer cimientos profundos no es fácil, hacerlo en un entorno precioso es doblemente difícil.

El Fragmento tiene cimientos interesantes, pero en realidad el edificio al lado (cuyo nombre se me escapa) es aún más interesante porque está construido sobre una infraestructura bastante diferente de LUL y había muy pocos lugares donde podrían poner pilas de cimientos. Como tal, el edificio está en su mayoría en voladizo desde un pilar central, llamado “mega-pila”, que no está en el centro del edificio.

Puede ser una sorpresa, pero el Reino Unido no ama mucho los edificios estúpidamente altos. A los desarrolladores les gustan los retornos financieros muy teóricos. Los inquilinos no lo hacen, por las mismas razones 🙂

Como sucede, la geología y la extensa red de ‘cosas’ subterráneas también es un factor contribuyente, ¡especialmente alrededor de las líneas y estaciones de ferrocarril!