Mi opinión es que hay muy pocas diferencias. Todas las características del viejo urbanismo continúan funcionando muy bien hoy. Hasta donde puedo ver, la única diferencia real entre lo bueno y lo bueno es la existencia de una tecnología relativamente nueva: la infraestructura de transporte público, que ha sido un gran beneficio para todas las ciudades para las que ha sido construida.
Internet es intrascendente con respecto a los espacios urbanos físicos. Muchas personas creen que los entornos virtuales están reemplazando la interacción física, y algunos teóricos de la arquitectura creen que estas fuerzas están matando los espacios públicos tradicionales en las ciudades. Sin embargo, estudios recientes han revelado que las redes sociales han mejorado la interacción física y creado nuevas oportunidades para ellos. Si ha visitado Roma recientemente, verá una ciudad muy exitosa de la era medieval, llena de vida callejera, poblada de ciudadanos muy conocedores de la tecnología del siglo XXI, edificios y plazas de 500 años de antigüedad, y modernizada con toda la tecnología de telecomunicaciones requerida para el 21 negocio del siglo. Una empresa en un palacio de 500 años puede asociarse con una empresa corporativa en Shanghai.
Muchos arquitectos creen que un lugar urbano debe ser particularmente sensible a condiciones muy específicas, que surgen del estudio detallado de las circunstancias en las que se están construyendo los proyectos. Creo que este enfoque es completamente incorrecto. Una ciudad construida específicamente para resolver los problemas de 2014 puede no ser lo suficientemente flexible como para soportar completamente los problemas no planificados de 2024. No son las ciudades las que deben responder a un nivel tan extremo; porque la gente ya es muy receptiva y tendrá mucho éxito con lo que sea que tenga delante el urbanismo . Una ciudad no necesita ser más que un marco muy simple para que su gente evolucione de generación en generación y realice sus transacciones. Algunas de las mejores ciudades del mundo son aquellas que nunca fueron planificadas por nadie. Los ingredientes son muy simples y realmente no han cambiado desde los viejos tiempos: calles, cuadrados. Edificios con fachada de calle.
- ¿Hay diseños de nave terrestre de código abierto?
- ¿Por qué las casas en Goa tienen techos inclinados?
- ¿Cómo es la arquitectura técnica de una aplicación de BI moderna? ¿Cómo reemplaza la arquitectura tradicional ETL / DWH / Dashboard?
- ¿Cuál es la historia de la arquitectura romana?
- ¿Cuáles son los caminos construidos más importantes de peregrinación religiosa?
Un buen edificio urbano bien diseñado (en el sentido tradicional) debe ser lo suficientemente flexible como para ser utilizado con éxito por cualquier sociedad en cualquier época, y muchos de los edificios italianos lo son. Los edificios, como las ciudades, no necesitan ser hipersensibles para tener éxito. Es bastante fácil pasar cables de Internet a través de un palacio italiano bien diseñado de 500 años de antigüedad. Lo mismo ocurre con la electricidad, los electrodomésticos de cocina y los sistemas mecánicos suplementarios. Un edificio bien diseñado debería poder adaptarse a los usos cambiantes durante una larga vida útil.
La arquitectura y el urbanismo hipersensibles, aunque modernos, en realidad son bastante derrochadores y muy ineficientes. La eficiencia, la viabilidad a largo plazo y el éxito provienen de proporcionar un marco flexible para acomodar una amplia gama de condiciones posibles durante la vida útil de un producto. Esto es cierto con todo tipo de iniciativas:
-Considere, por un momento, la ingeniería de automóviles. Están diseñados para operar en casi todas las zonas climáticas, en condiciones extremas de humedad y sequedad, y en la mayoría de las variedades de terreno. Pero imagine, hipotéticamente, que se le pidió a un diseñador de automóviles que diseñara un automóvil para la creciente población de Phoenix, Arizona. Decidieron diseñar un automóvil hiperreactivo para su uso en Phoenix, que presentaba: aire acondicionado y sin calefacción, manejo y potencia solo para terreno plano, y parabrisas ultra polarizados para evitar la constante luz solar dura. ¡Cuán apropiadamente receptivo podría ser! Pero, ¿qué pasaría si esta persona quiere vender su automóvil en eBay 5 años después, cuando la mayoría de las personas que compran automóviles ahora son personas en el noroeste del Pacífico? Esas personas están buscando un automóvil para clima frío, terreno accidentado y cielos más oscuros. ¿Cuánto tiempo sería viable el diseño de ese automóvil? Los mercados cambian y evolucionan, al igual que las ciudades. Las ciudades deben concebirse como lo suficientemente flexibles como para acomodar cualquier cosa, y especialmente, teniendo en cuenta que las ciudades están diseñadas para ser utilizadas indefinidamente durante siglos, ya que todo tipo de cambios sociales impredecibles cambian constantemente sus usos.
Otra falacia presentada a menudo es que las calles deben ser más anchas que las de las ciudades antiguas, debido a la necesidad de acomodar el tráfico de automóviles de alto nivel. Si bien es cierto que puede haber millones de personas más en las ciudades que antes, deberían ser transportadas idealmente en transporte público, preferiblemente enterradas bajo tierra. Los ingenieros de tráfico creen que los autos deben ser tratados como reyes, que requieren carriles anchos y curvas suaves. En realidad, los automóviles pueden moverse de manera muy flexible. Dales una ciudad medieval con calles pequeñas, nuevamente como Roma, y los autos funcionan bien; siempre encuentran una manera de moverse de A y B, y siempre encuentran un lugar para estacionar (aunque pueden tener que pagar por ello). El estacionamiento puede ser un problema, pero suponiendo que haya un automóvil saludable versus el equilibrio del transporte público, el uso del automóvil debe ser lo suficientemente mínimo para que el estacionamiento sea lo suficientemente discreto como para ser enterrado debajo del nivel en garajes subterráneos o relegado a lotes en los bordes de los sistemas de tránsito.
