Depende. En el mundo real, no hacemos quemaduras instantáneas como lo hacemos en la clase de mecánica orbital. Quemar un motor durante un largo período de tiempo (en un campo de gravedad) produce lo que se denomina “pérdidas por gravedad”. A veces, hacer una breve quema en una órbita de estacionamiento y luego realizar una transferencia de Hohmann a la órbita objetivo implica menos pérdidas y, por lo tanto, requiere menos delta-v total.
Además, dado que los motores de etapa de ascenso y de inercia se “ajustan” de manera diferente, introduce menos error en sentido descendente para permitir que cada uno realice su trabajo específico y no utilice la etapa de ascenso para la inserción de la órbita interplanetaria.
En la mayoría de los casos, es necesario utilizar órbitas de estacionamiento y de fase para que cuando la inserción de la órbita interplanetaria se realice, la nave espacial esté en el plano correcto y en el lugar correcto. Algunos sitios de lanzamiento simplemente no pueden colocar la nave espacial en el plano final necesario, por lo que se realizan maniobras en órbita para ajustar el avión. Omitir la órbita de estacionamiento también impone restricciones mucho más estrictas en la ventana de lanzamiento. Requeriría que el lanzamiento ocurriera exactamente cuando el sitio de lanzamiento cruza el plano de órbita interplanetaria.
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