¿Sería factible una motocicleta híbrida de celda de combustible / motor eléctrico, si hubiera combustible para ella (hidrógeno comprimido)?

Bueno, veamos con qué competirían las motocicletas de celda de combustible.

¿Qué tal la motocicleta de producción más rápida del mundo? Ese es el Rayo totalmente eléctrico.

Conozca la motocicleta eléctrica que ahora es la bicicleta de producción más rápida del mundo.

¿Qué tal la motocicleta más rápida hasta Pike’s Peak? Eso elimina la pretensión de que el rendimiento es solo una preocupación en línea recta, ya que Pike’s Peak está pavimentado y sucio, caminos muy sinuosos y enormes ganancias de altitud hasta la cima del pico de 14.110 pies. Ese es el Rayo de nuevo, en realidad, y alimentaron todo desde paneles solares que tenían en el techo de su camioneta.

Ducati gana, el pico más rápido de Pikes Lightning

¿Qué pasa con las motocicletas que pueden vencer a las bicicletas de gas cara a cara en las carreras de motos? Ese sería el equipo de Chip Yate y SWIGZ. Y, por supuesto, lo hizo en 2011 después de ser descalificado de las competiciones de electricidad pura porque su bicicleta era demasiado poderosa. http://www.youtube.com/watch?v=RIMQ0c7JKIU

Superbike eléctrica supera a las bicicletas de gas en WERA

¿Qué pasa con algo un poco más realista, como un viajero regular? ¿Qué tal el Zero SR que tiene un rango de 171 millas y una velocidad máxima de 102 mph que alcanza muy ágilmente? Eso es después de tres años de desarrollo de línea de productos. ¿De qué será capaz en otros tres años?

http://www.youtube.com/watch?v=6…

Pero si está interesado en los viajeros puramente urbanos, los scooters eléctricos están en todas partes.

Mientras tanto, no hay ningún lugar cerca de la masa crítica de los vehículos de dos ruedas con celdas de combustible, ni ninguna razón para creer frente a la amplia gama de vehículos eléctricos y su impresionante rendimiento que las bicicletas con celdas de combustible podrían competir.

Y, por supuesto, el hidrógeno está hecho casi por completo de gas natural con más de 10 kg de emisiones de CO2 por kg de hidrógeno. La generación eléctrica es más baja en emisiones totales prácticamente en todas partes.

Por el extenso trabajo que hemos estado haciendo sobre la economía del uso de H2 como combustible, los vehículos más grandes son los que más se benefician al hacer la transición a H2 en lugar de baterías. Este es el caso por muchas razones.

Esto pone a las motocicletas muy por debajo de la línea como una prioridad H2.

Desde mi punto de vista, hay una diferencia entre factible y útil. Pensemos por qué los ingenieros intentaron fabricar vehículos con celdas de combustible. Querían vehículos eléctricos libres de emisiones sin el alcance limitado de una batería. Los primeros vehículos con celdas de combustible fueron laboratorios rodantes, grandes camionetas llenas de equipos. Si tienes en cuenta el poco espacio que ofrece una moto, puedes ver fácilmente que un tanque de alta presión para hidrógeno es lo mínimo que quieres tener entre tus piernas. Además de eso, necesita una batería adicional como amortiguador, porque una celda de combustible es demasiado lenta para cambiar su potencia de salida para ser controlada por el acelerador. He visto prototipos de celdas de combustible para alimentar computadoras portátiles, por lo que es posible minimizar las cosas hasta el punto de que quepan en el marco de una motocicleta. Pero cuanto más pequeña sea esta tecnología, peor será la eficiencia. El resultado probablemente sería una bicicleta sin sonido, con sobrepeso, demasiado cara y con poca respuesta. Puede haber formas mucho mejores de mejorar el comportamiento ecológico de una moto, puedo pensar en los motores híbridos con supercaps como ahorradores de energía. Pero en mi humilde opinión, una pila de combustible es demasiado compleja para una moto.