Gracias por la oportunidad de A2A.
Todavía estamos bastante lejos de poder construir un avión completamente de fibra de carbono.
La fibra de carbono tiene una gran resistencia a la tracción, pero hay “inconvenientes” en su uso como parte de una estructura compuesta general; Los problemas asociados con el daño por impacto y el costo de las reparaciones posteriores son los problemas más frecuentes.
- Si un niño lanza una pelota hacia arriba y regresa después de alcanzar una altura máxima, ¿será cero el trabajo realizado por el niño?
- Congelé un cuenco de agua. El hielo en el centro era blanco y opaco, mientras que el hielo hacia los bordes era transparente. ¿Por qué?
- ¿Hay objetos en el universo que no se mueven?
- Algunos de nosotros creemos que cuando morimos, no hay nada. ¿Cómo describirías la nada?
- ¿Por qué la velocidad del sonido es mayor en el agua de mar en comparación con el agua destilada?
Estamos encontrando más y más formas de mitigar los ‘inconvenientes’ o eliminarlos por completo mediante el desarrollo de mejores adhesivos, para constituir la matriz, mejores procesos y herramientas, para reducir el costo de fabricación y reparación y mejores métodos para llevar a cabo inspecciones durante el ciclo de vida del producto.
Como puede ver en la información proporcionada por Boeing, aunque el 787 tiene un 40% de piezas compuestas, el ahorro de peso se estima en un 20%. Sigue siendo un logro impresionante, pero sugiere que actualmente no podríamos reducir el peso de un avión más allá del 50% de uno que no utilizara compuestos de fibra de carbono u otros materiales compuestos similares.
Boeing 787 desde cero
Airbus afirma que el 53% del A350 XWB consiste en materiales compuestos pero no proporciona un número específico para el peso estimado ahorrado como resultado; analista de la industria sugiere que es alrededor del 20%, como es el caso del 787 de Boeing
Tecnología | Airbus, un fabricante líder de aviones
En conclusión:
——————–
En respuesta a su pregunta, “No”, un avión, si pudiera estar hecho completamente de materiales compuestos reforzados con fibra de carbono, ciertamente no sería cerca de 16.5 veces más ligero, en comparación con si no hiciera uso de dichos materiales. De hecho, según la tecnología actual, un ahorro de peso del 40% es todo lo que podríamos esperar.
Si bien la fabricación aditiva nos permitirá adaptar futuros materiales compuestos, para darles propiedades que otros materiales poseen actualmente pero que carecen, aún no es probable que veamos ahorros en peso superiores al 50% en comparación con no utilizar dichos materiales.
…
