Sí, si prohibimos los vehículos diesel de 10 años en todas las ciudades de Metro, podemos disminuir los niveles de contaminación del aire. He trabajado en el Instituto Indio de Toxicología, donde utilizo para controlar la contaminación del aire y el agua en Lucknow antes del monzón y después del monzón. Encontré partículas PM 2.5 y PM 10 más que límites deseables. Y otros parámetros, emisiones de óxidos de nitrógeno NOX, hidrocarburos totales (THC), hidrocarburos no metanos (NMHC), monóxido de carbono (CO) y partículas (PM), emisiones de SOX. Estos parámetros están regulados para la mayoría de los tipos de vehículos. Para cada tipo de vehículo se aplican diferentes normas. Existe una clasificación EURO de vehículos automotores. Según esa clasificación más antigua el vehículo aumentará la producción de SOX y NOX.
Aquí proporciono la composición Diesel y sus propiedades químicas que encontré en el combustible Wiki Diesel.
Composición química
El diesel no se mezcla con agua. El diesel derivado del petróleo se compone de aproximadamente 75% de hidrocarburos saturados (principalmente parafinas que incluyen n , iso y cicloparafinas), y 25% de hidrocarburos aromáticos (incluidos naftalenos y alquilbencenos). La fórmula química promedio para el combustible diesel común es C12H23, que varía aproximadamente de C10H20 a C15H28.
Propiedades químicas
Los puntos de inflamación diésel convencionales varían entre 52 y 96 ° C, lo que lo hace más seguro que la gasolina y no apto para motores de encendido por chispa. A diferencia de la gasolina, el punto de inflamación de un combustible diesel no tiene relación con su rendimiento en un motor ni con sus cualidades de autoencendido.
Peligros
Reducción de las emisiones de azufre.
En el pasado, el combustible diesel contenía mayores cantidades de azufre. Las normas de emisión europeas y los impuestos preferenciales han obligado a las refinerías de petróleo a reducir drásticamente el nivel de azufre en los combustibles diesel. En la Unión Europea, el contenido de azufre se ha reducido drásticamente durante los últimos 20 años. El combustible diesel automotriz está cubierto en la Unión Europea por la norma EN 590. En la década de 1990, las especificaciones permitían un contenido máximo de 2000ppm de azufre, reducido a un límite de 350pmm a principios del siglo XXI con la introducción de las especificaciones Euro 3. El límite se redujo con la introducción de Euro 4 en 2006 a 50 ppm (ULSD, Ultra Low Sulphur Diesel). El estándar actualmente en vigor en Europa europea para el combustible diesel es el Euro 5, con un contenido máximo de 10 ppm.
estándar de emisión en el último contenido de azufre número de etano Euro 11. enero de 1993 máx. 2000 ppmmin. 49Euro 21. enero 1996max. 500 ppmmin. 49Euro 31. Enero 2001max. 350 ppm min. 51Euro 41. Enero 2006max. 50 ppm min. 51Euro 51. Enero 2009max. 10 ppm min. 51
En los Estados Unidos, se adoptaron estándares de emisiones más estrictos con la transición a ULSD a partir de 2006, y se convirtió en obligatoria el 1 de junio de 2010 (ver también escape de diesel). El combustible diesel de EE. UU. Generalmente también tiene un número de cetano más bajo (una medida de la calidad de ignición) que el diesel europeo, lo que resulta en un peor rendimiento en climas fríos y un aumento de las emisiones.
Peligros ambientales de azufre
Los altos niveles de azufre en el diesel son perjudiciales para el medio ambiente porque evitan el uso de filtros catalíticos de partículas de diesel para controlar las emisiones de partículas de diesel, así como tecnologías más avanzadas, como los adsorbedores de óxido de nitrógeno (NOx) (aún en desarrollo), para reducir emisiones Además, el azufre en el combustible se oxida durante la combustión, produciendo dióxido de azufre y trióxido de azufre, que en presencia de agua se convierte rápidamente en ácido sulfúrico, uno de los procesos químicos que produce lluvia ácida. Sin embargo, el proceso para reducir el azufre también reduce la lubricidad del combustible, lo que significa que se deben poner aditivos en el combustible para ayudar a lubricar los motores. Las mezclas de biodiésel y biodiésel / petrodiésel, con sus mayores niveles de lubricidad, se utilizan cada vez más como alternativa. El consumo anual de combustible diesel en los Estados Unidos en 2006 fue de aproximadamente 190 mil millones de litros (42 mil millones de galones imperiales o 50 mil millones de galones estadounidenses).
Algas, microbios y contaminación del agua. Ha habido mucha discusión y malentendido de algas en el combustible diesel. Las algas necesitan luz para vivir y crecer. Como no hay luz solar en un tanque de combustible cerrado, no pueden sobrevivir algas, pero algunos microbios pueden sobrevivir y alimentarse del combustible diesel.
Estos microbios forman una colonia que vive en la interfaz del combustible y el agua. Crecen bastante rápido en temperaturas más cálidas. Incluso pueden crecer en climas fríos cuando se instalan calentadores de tanque de combustible. Partes de la colonia pueden desprenderse y obstruir las líneas de combustible y los filtros de combustible.
El agua en el combustible puede dañar una bomba de inyección de combustible; algunos filtros de combustible diesel también atrapan agua. La contaminación del agua en el combustible diesel puede conducir a la congelación mientras está en el tanque de combustible. El agua helada que satura el combustible a veces obstruye la bomba del inyector de combustible. Una vez que el agua dentro del tanque de combustible ha comenzado a congelarse, es más probable que se produzca gelificación. Cuando el combustible se gelifica, no es efectivo hasta que se eleva la temperatura y el combustible vuelve a un estado líquido.
Peligro del camino
El petrodiesel derramado en una carretera representa un peligro para los vehículos, debido a su alta temperatura de evaporación. Después de que las fracciones ligeras se hayan evaporado, queda una mancha grasienta en la carretera que puede desestabilizar los vehículos en movimiento. Los derrames de diesel reducen severamente el agarre y la tracción de los neumáticos, y han sido implicados en muchos accidentes. La pérdida de tracción es similar a la encontrada en el hielo negro. Las mareas negras son especialmente peligrosas para vehículos de dos ruedas como las motocicletas.
