La fricción debe actuar en la dirección del movimiento de los neumáticos. ¿Cómo genera entonces la fuerza para arrinconar?

Primero, se considerará la cuestión de la dirección y la fuerza. Cuando un automóvil acelera y gana movimiento en línea recta, es porque la carretera lo empuja de esa manera. Esta fuerza de fricción está en la misma dirección en que el automóvil está acelerando y reacciona a la fuerza que la rueda aplica a la carretera. El movimiento circular tiene una arruga.

Es probable que cualquier libro de física contenga una derivación del movimiento circular y cómo la aceleración apunta al centro del círculo. También señalarán que si bien el cuerpo siempre acelera hacia el centro, nunca se mueve radialmente. De hecho, el radio es constante. Aún así, la masa no puede moverse hacia afuera por una fuerza centrípeta que en este caso es proporcionada por los neumáticos. Como el automóvil está acelerando hacia adentro, hay una fuerza hacia afuera igual al producto de la masa del automóvil y la aceleración radial. Esta fuerza centrífuga equilibra la fuerza adhesiva de los neumáticos para un radio constante. Por supuesto, el conductor puede ajustar estas fuerzas para moverse radialmente.

Los neumáticos generan fuerzas laterales a través de la comba y el deslizamiento. El conductor puede ajustar el ángulo de deslizamiento a través de la dirección y así disminuir o aumentar la fuerza lateral. Se han realizado estudios sobre el comportamiento de fricción de los neumáticos con mapas creados para fuerzas longitudinales y laterales. Los dos no son independientes, como lo encontrará al conducir sobre hielo. Si conduce hacia adelante y aumenta continuamente su velocidad, llegará a un punto donde la fricción no es suficiente para producir la fuerza superficial para aumentar la velocidad. En ese punto, es probable que el vehículo también pierda fuerza lateral y el vehículo se desviará de alguna manera aterradora y el conductor deberá tomar medidas.