¿Cómo se dibujan esas líneas blancas en las carreteras?

La industria llama a esas líneas en las carreteras “marcas de pavimento”, y se aplican a algo más que líneas: también incluyen flechas y mensajes.

En segundo lugar, hay algunos tipos diferentes de materiales utilizados para “dibujarlos” y, a veces, el método de aplicación depende del material.

El primer material que se usa comúnmente es la pintura. Si está construyendo una nueva carretera (o repavimentando una antigua), primero usará pintura. Las líneas largas y rectas se realizan con un camión de rayas. Un operador se sienta en la parte trasera del camión controlando el volumen / flujo en el pavimento mientras el conductor controla la ubicación. Un camión de rayas típico se ve así:

Las curvas y las áreas más pequeñas se realizan con un carrito de mano:

El capataz generalmente marca los bordes con una línea de tiza, y el equipo de trazado de líneas combina el borde de la boquilla de pintura con el borde de la línea de tiza y simplemente lo sigue.

Sin embargo, la pintura se desgasta fácilmente cuando se expone al tráfico (+/- 1 año). Por lo tanto, la mayoría de las franjas de carreteras que ves serán de plástico. Lo llamamos termo (abreviatura de termoplástico), y son pequeños gránulos de plástico que se calientan a 300 grados (que los derrite y los convierte en un fluido). Misma aplicación y diseño que el anterior: siga la línea de tiza, en camión o a mano. La mayoría de las veces la pintura ya estará baja, y solo colocarán termo encima de eso, asegurándose de que coincidan los bordes. Debido a que el plástico no es reflectante, se dejan caer pequeñas cuentas de vidrio sobre la línea mientras aún está caliente. Las cuentas se incrustan parcialmente en el plástico y se adhieren, que es lo que hace que la línea sea reflectante.

(Nota al margen: es posible que se pregunte: “¿Por qué no solo colocan termo en primer lugar? ¿Por qué colocan la pintura primero?” La mayoría de las veces, estas líneas se colocan sobre el asfalto. Debido a que el asfalto tiene material bituminoso como un aglutinante (es decir, alquitrán), debe dejar que el material bituminoso se enfríe y fragüe (lo que demora aproximadamente 30 días desde la fecha de colocación). Si no lo deja fraguar, el plástico caliente derretirá el betún en el asfalto y mezclar con él, produciendo líneas grises y marrones en lugar de líneas blancas y amarillas.

El tercer tipo de material utilizado en el trazado de carreteras es la cinta preformada. La cinta preformada se usa por un par de razones diferentes, tales como: 1) cuando tiene un símbolo complicado con muchas partes pequeñas que son demasiado pequeñas para que la boquilla de la carretilla de mano pueda lograrlo prácticamente (piense en los símbolos de los carriles para bicicletas, por ejemplo), y 2 ) cuando realiza la instalación en una superficie de hormigón. El termo, como muchos otros plásticos, es frágil y se agrietará cuando se someta a una carga cíclica. (la fatiga cíclica de carga es la razón por la que puede romper una tarjeta de crédito de plástico por la mitad simplemente doblándola varias veces, por cierto). Esto hace que el termo no sea ideal para cubiertas de puentes, que rebotan y vibran mucho. Por lo tanto, la cinta preformada funciona bien para este tipo de aplicación. La cinta también se adhiere mejor al concreto, que es lo que la mayoría de los puentes tienen como superficie de cubierta. Primero, la cuadrilla limpia la superficie de concreto (porque la cinta no se adhiere a la suciedad). Luego, la cinta se desenrolla y se coloca en su ubicación propuesta. Cuando el capataz está contento con el diseño y se han realizado todos los ajustes, el equipo retira el respaldo de papel y pega la cinta adhesiva a la superficie limpia de concreto.

Así es como se hace en India …

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