¿Cómo es la vida de un oficial de ingeniería civil de IRSE?

El Servicio de Ingenieros de Ferrocarriles de la India (IRSE, por sus siglas en inglés) es un cuadro de servicio civil central de Clase A del GOI. Los oficiales de este servicio son responsables de administrar la organización de ingeniería civil de los ferrocarriles indios.

Reclutamiento realizado a través del examen UPSC ESE. Un aspirante no es necesariamente un graduado de Ingeniería civil, de hecho, debe presentarse para el flujo de Ingeniería Civil en el examen de servicios de Ingeniería y obtener la calificación.

Después del reclutamiento, el período de prueba recibe una capacitación intensiva de 18 meses en varios establecimientos ferroviarios bajo la dirección del Instituto Ferroviario Indio de Ingeniería Civil (IRICEN), Pune.

Primera publicación como ADEN (Asistente de ingeniero de división)

Deberes del ingeniero asistente / ingeniero divisional asistente

General : el ingeniero asistente es generalmente responsable del mantenimiento y la seguridad de todos los aspectos y trabaja a su cargo, de la precisión, la calidad y el progreso de los nuevos trabajos y el control de todos los gastos en relación con la asignación del presupuesto.

Deberes esenciales del ingeniero asistente : los deberes del ingeniero asistente se detallan en varios capítulos del Manual de vías permanentes de Indian Railways, el Manual de obras de ferrocarriles indios y el Manual de puentes ferroviarios indios, siendo los más esenciales:

(1) Inspección y mantenimiento de la vía y todas las estructuras en condiciones satisfactorias y seguras;

(2) Preparación de planes y estimaciones; ejecución y medición de obras, incluidas obras de vía;

(3) Verificación de las tiendas en poder de los accionistas;

(4) Presentación de propuestas para su inclusión en el programa de renovación de vía, presupuesto de ingresos y el programa de obras.

Conocimiento de las normas y reglamentos : observará las normas y procedimientos establecidos en las Reglas generales y subsidiarias, el Manual de vías permanentes de los ferrocarriles indios, el Manual de obras de ferrocarriles indios, el Manual de puentes ferroviarios indios, el Código de ingeniería y otros códigos y órdenes departamentales y circulares emitidas de vez en cuando relacionadas con sus deberes. Se asegurará de que todo el personal bajo su mando esté familiarizado con las normas y métodos de trabajo pertinentes relacionados con sus funciones y que cumplan con las tareas asignadas.

Coordinación con funcionarios de otros departamentos: el ingeniero asistente debe cooperar eficazmente con los funcionarios y el personal de otros departamentos en asuntos que justifiquen la coordinación.

Inspección por parte de funcionarios superiores : (1) Cuando el ingeniero asistente debe acompañar una inspección periódica o especial, como la de los jefes de departamentos territoriales, el ingeniero jefe, el gerente general, el comisionado de seguridad ferroviaria o cualquier funcionario de la junta ferroviaria , debe tener con él los dibujos y registros que se mencionan a continuación, como referencia, según sea necesario:

(a) Diagramas de forma permanente de la sección y de los patios de la estación.

(b) Índice de planos y secciones.

(d) Planes y archivos actuales de obras importantes recientemente completadas, disponibles y propuestas.

(e) Informes de progreso de las obras y cualquier otro documento y plan que sea necesario para la discusión.

(f) Horario de trabajo.

(g) Notas de inspección de oficiales superiores e informes de cumplimiento.

(2) Todas las notas de inspección deben recibir pronta atención dentro de un tiempo razonable.

Inspección por un ingeniero asistente: el ingeniero asistente llevará a cabo una inspección en su jurisdicción según los horarios establecidos por la Administración de vez en cuando. Debe mantener los registros de los resultados de su inspección y garantizar el cumplimiento de las instrucciones dentro de un tiempo razonable. Debe enviar al Ingeniero de División copias del diagrama de inspección al final de cada mes indicando la inspección realizada durante el mes.

Inspección de manera permanente : a continuación se resumen las inspecciones importantes que debe realizar el ingeniero asistente:

(1) Inspección de la carretilla: toda la subdivisión se debe inspeccionar por carretilla una vez al mes, y se debe realizar la mayor inspección posible mediante carretilla de empuje. La inspección por carretilla debe ser intensiva, lo que debe incluir la verificación de la asistencia de pandillas, el trabajo y el equipo de pandillas y el examen de las listas de pandillas / libros de diario con referencia al programa prescrito de mantenimiento de la pista. Durante su inspección, debe verificar el trabajo realizado por una o dos pandillas en la jurisdicción de cada PWI y registrar los resultados de su inspección. (

(2) Inspección del tren rápido: toda la subdivisión debe estar cubierta por el motor (placa de pie) o por el último vehículo (furgoneta de freno o carro de inspección) de un tren rápido una vez al mes.

(3) Inspección de pasos a nivel: debe inspeccionar todos los pasos a nivel tripulados una vez cada seis meses. Debe examinar el conocimiento de las reglas de Gatemen, verificar el equipo, la pista, los accesos a la carretera y todos los demás aspectos de seguridad.

(4) Verificación de curvas: el ingeniero asistente verificará al menos una curva en cada jurisdicción de PW l. Cada trimestre verificando su versina y súper elevación.

(5) Verificación de puntos y cruces: inspeccionará una vez al año todos los puntos y cruces en las líneas de pasajeros y el 10 por ciento de los puntos y cruces en otras líneas.

(6) Monsoon Patrolling: cuando se presenta Monsoon Patrolling, debe verificar el trabajo de Patrolman por la noche una vez al mes, ya sea en Train o Push Trolley o Motor Trolly.

(7) Track on Bridges – La pista en la viga. Los puentes deben inspeccionarse como parte de la inspección anual de puentes, además de las inspecciones normales de las vías.

(8) Escrutinio de registros durante la inspección: debe examinar los registros mantenidos por PWI, como el registro de fluencia, el registro de curvas, el registro de puntos y cruces, el registro de ferrocarril SEJ y Buffer, el registro de Gap Survey y el registro de sección durante su inspección regular de trolly, para ver si los inspectores cumplen los cronogramas de inspección y si se han tomado las medidas de seguimiento necesarias.

(9) Inspecciones de la pista LWR / CWR: el ingeniero asistente inspeccionará los rieles SEJ / Buffer provistos en la pista LWR / CWR una vez cada seis meses. Deberá verificar los registros de fluencia de LWR / CWR regularmente. Las tareas del ingeniero asistente con referencia al mantenimiento de LWR / CWR se detallan en el Manual de LWR.

Ejecución de trabajos: (1) General: el ingeniero asistente debe garantizar que todos los trabajos se realicen de acuerdo con los planes y especificaciones establecidos.

Los trabajos importantes deben ser establecidos personalmente por el ingeniero asistente.

Todos los trabajos deben organizarse de manera eficiente y programarse de manera que progresen rápidamente y se completen dentro del tiempo especificado. Los informes periódicos de progreso de las obras deben enviarse al ingeniero de división el
formas prescritas

(2) Renovaciones de vía: (a) El ingeniero asistente examinará la vía en el Kilometrage donde se requieran renovaciones antes de presentar propuestas al ingeniero de división para su inclusión en el programa de trabajos preliminares.

(b) Todo trabajo de renovación sancionado debe ser programado en detalle y la mano de obra organizada de manera eficiente. Las clavijas de nivel y línea central proporcionadas por el inspector deben ser verificadas por el ingeniero asistente.

Medición de lastre : en la Organización de línea abierta, el ingeniero asistente puede medir y registrar las mediciones del lastre o realizar un control del 100% de la calidad y la cantidad, si las inspecciones registran las mediciones.

En el caso de los proyectos de construcción, las mediciones y la clasificación del lastre serán realizadas por el propio ingeniero asistente.

Acción en caso de emergencias: en el caso de un accidente, incluida una violación, que afecte el funcionamiento de los trenes, debe dirigirse al sitio por los medios más rápidos disponibles. En el camino, debe determinar los requisitos de materiales y hombres en el sitio y hacer arreglos para lo mismo. También debe ordenar el Equipo de alivio de accidentes según sea necesario. Debe tomar todas las medidas posibles para restaurar el tráfico rápidamente.

Automóviles acompañantes de grabación de pista / oscilógrafo : el ingeniero asistente debe acompañar las carreras de grabación de pista / oscilógrafo en su jurisdicción y tomar notas sobre los lugares que necesitan atención, y emitir instrucciones para rectificar los defectos después de la carrera.

Control sobre el gasto : el ingeniero asistente deberá ejercer el debido cuidado al pasar las solicitudes de materiales y herramientas y en la ejecución de trabajos nuevos y de mantenimiento, asegurando en todos los casos que el gasto esté dentro de la asignación o provisión en la estimación sancionada.

Capacitación de los condicional: el ingeniero asistente debe interesarse en todos los condicional que se le envíen para recibir capacitación y asegurarse de que la capacitación se imparta de acuerdo con el programa especificado. Debe examinar periódicamente las notas hechas por ellos.

Testigo de pago al personal : el ingeniero asistente debe ser testigo de los pagos a los trabajadores (mano de obra) bajo uno o más inspectores cada mes. Esto debe hacerse sin previo aviso.

Inspección de la oficina y las tiendas de los inspectores (a) : el ingeniero asistente llevará a cabo una inspección de cada oficina y tienda de los inspectores al menos una vez al año.

Al revisar las tiendas, debe prestar especial atención a la impresión y su distribución, los indicadores de ingeniería, el equipo de protección y los artículos importantes en las tiendas.

(b) El Ingeniero Asistente realizará una inspección cada seis meses de todas las máquinas pequeñas, incluidas las manipulaciones de servicio liviano (tipo chino) bajo la carga de los Inspectores para el mantenimiento adecuado y el buen estado de funcionamiento por parte de los PWI.

El personal es importante : el ingeniero asistente se asegurará de que:

(1) se mantiene una disciplina estricta dentro del marco de trabajo de las reglas;

(2) los registros de servicio y licencia se mantienen correctamente y actualizados;

(3) las apelaciones y representaciones se tramitan con prontitud;

(4) la selección de las diferentes publicaciones como Mates y Keymen se realiza a tiempo y las publicaciones se llenan rápidamente;

(5) todos los inspectores y otro personal que trabaja bajo su mando reciben capacitación adecuada en prácticas de mantenimiento, normas de seguridad y protección en la etapa apropiada.

Renuncia del cargo –

Los ingenieros auxiliares que entreguen o se hagan cargo deben llevar a cabo inspecciones conjuntas de dichos trabajos o tramos de vía, según sea necesario.

El Asistente de Ingeniero que se haga cargo deberá verificar el equilibrio de lastre, escombros, rocas y ladrillos en depósitos, herramientas y plantas, así como las colecciones de lastre a lo largo de los costados. También examinará todos los registros de la subdivisión, las listas de reglas y órdenes en boga y los archivos actuales importantes y los inicializará con la fecha de inspección.

(b) La declaración de “Transferencia de carga” debe prepararse por triplicado y firmada tanto por los Ingenieros Asistentes como por dos copias enviadas al Ingeniero de División, quien enviará una copia al Ingeniero Jefe.

Los errores y discrepancias que se noten deben registrarse en la declaración y se les debe prestar especial atención al Ingeniero de División.

Después de ADEN próxima promoción como DEN

DEN a Sr.DEN

Sr.DEN a Sr.DEN (CO)

Sr.DEN (CO) a ADRM

ADRM a DRM

DRM a GM

GM a miembro de la Junta de Ferrocarriles

Entonces presidente de la Junta de Ferrocarriles

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Esta es la cuenta escrita por una hija del oficial IRSE.

Mi hermana y yo nacimos en hospitales de ferrocarril. Eso es lo que solían hacer la mayoría de los hijos de los hombres del ferrocarril. También vivían en colonias ferroviarias, una comunidad cerrada de bungalows y pisos rodeados de vegetación, a menudo junto con una piscina, canchas de tenis y una casa club que funcionaba como lugar para fiestas de cumpleaños y bodas, en la parte más agradable de la ciudad.

En comparación con las colonias de los otros servicios centrales que dependen de los escasos recursos de la PWD, estas áreas se mantuvieron mucho mejor. Siempre parecía haber suficiente mano de obra disponible: jardineros, fontaneros, electricistas, cocineros. Los oficiales ferroviarios se pueden transferir a cualquier lugar a través de 16 divisiones geográficas.

Entonces, las familias estaban acostumbradas a ser desarraigadas con frecuencia, haciendo nuevos amigos y encontrando casualmente a viejos. Los internados, como el Oak Grove de 125 años en Jharipani, cerca de Mussoorie, administrado por Northern Railway, aseguraron que la educación no se interrumpiera.

Al igual que el ejército, era un mundo cerrado. Uno de mis primeros recuerdos es el de mi madre escuchando ansiosamente noticias de bajas en la radio por la noche durante la guerra de 1971. Al igual que muchos oficiales de ferrocarriles, mi padre había sido enviado a la frontera para asegurarse de que no hubiera interrupciones en los trenes que transportaban alimentos, combustible y provisiones para el ejército. Y no la hubo.

La otra cara de la moneda

Mi padre ingeniero civil diseñó y construyó líneas y puentes ferroviarios o estaba en “construcción” para usar el lenguaje ferroviario. Como estaban literalmente en la primera línea de expansión y mantenimiento, los oficiales en construcción presumiblemente tuvieron una vida más dura.

Largas horas al sol inspeccionando los sitios de construcción, ‘rastreando’ cada centímetro de una nueva línea viajando sobre ellos en un curioso vehículo empujado por khalasis, corriendo a sitios de accidentes en medio de la noche y estacionados durante días en áreas afectadas por inundaciones en verano y niebla en invierno.

En un momento en que pocas casas tenían una línea telefónica personal, los Ferrocarriles habían conectado a sus personas y oficinas con su propia red. Por lo tanto, todos los oficiales podrían ser contactados con urgencia. Mi padre siempre tenía un pequeño maletín lleno y listo para viajes de emergencia.

Las familias ferroviarias tienden a ser viajeros organizados y eficientes. Afortunadamente, las ventajas fueron un largo camino para aliviar el dolor. Los oficiales en construcción tenían un jeep y un conductor, un peón de bungalow cuyo trabajo era similar al de los ordenados en el ejército, y suficiente mano de obra para hacer la vida soportable cuando las cosas iban difíciles. Incluso ciudades pequeñas (entonces mofussil) como Moradabad y Panipat tenían un ingeniero junior publicado allí.

Y la familia vivía con estilo: bungalows grandes y bien equipados, con césped bien cuidado, jeep, conductor, cocinero y montones de peones. Las esposas tendían a ser excelentes anfitrionas y daban la bienvenida a visitantes ocasionales, oficiales y familiares, con la misma calidez. También conocían las mejores tiendas de la ciudad. Los oficiales superiores usaban automóviles ‘berlinas’ o un autocar ferroviario equipado como un hogar sobre ruedas.

Unos cuantos vagones con aire acondicionado se reservaron exclusivamente para gerentes generales de ferrocarriles zonales y miembros de la Junta de Ferrocarriles. Los Gerentes Divisionales de Ferrocarriles tenían uso exclusivo de un salón no AC. Otros oficiales superiores generalmente tenían que compartir a nivel divisional. Los salones de mi infancia generalmente tenían dos habitaciones bien equipadas, una amplia área de dibujo y comedor, baños, una despensa con vajilla de porcelana blanca, una cocina con nevera y literas para el peón y el ayudante del entrenador.

Algunos salones tenían una sala de inspección en la parte trasera, con grandes ventanas en tres lados para dar una vista clara de la pista. Los salones de calibre estrecho eran realmente como una muñeca en su atractivo. Abordamos el salón en State Entry Road de la estación de Nueva Delhi, cenamos y dormimos. Todas las comidas fueron cocinadas a bordo. En nuestro destino, el salón estaría perfectamente estacionado en una plataforma especial. Así que nunca hubo prisa por bajar a la llegada. El salón era un hogar lejos del hogar, una oficina y una sala de reuniones para mi padre.

En veranos, los salones se calientan a medida que el metal se calienta. Los refrigeradores forrados con Khus tratarían de mantener al menos las noches soportables. Pero los largos viajes de invierno fueron una delicia. Siempre esperábamos las vacaciones de verano y las vacaciones de octubre. Con seis pases familiares en un año, siempre había algún destino atractivo que nos llamara. Los ferrocarriles nos permitieron viajar a lo largo y ancho del país, para disfrutar del viaje viajando en primera clase tanto como el destino.

Las vacaciones y el festival de primavera

Los trenes con frecuencia llegaban tarde, el agua provenía del escalofriante y oxidado refrigerador de la plataforma, y la comida era aloo-puri básico de un puesto de ferrocarril, pero nunca se nos permitió la cuna. Los ferroviarios como mi padre esperaban que sus hijos fueran duros. Pasamos horas en las salas de retiro de ferrocarriles, aunque nunca recuerdo haber visto a mi padre allí. Siempre usaba el tiempo para una revisión rápida con el jefe de estación o para ponerse al día con los oficiales locales. Su hábito más irritante era abordar el tren casi cuando salía de la estación, mientras nos enfurecíamos. De alguna manera, los hombres del ferrocarril nunca parecen compartir la ansiedad que las señales verdes y los silbatos del motor evocan en el resto de nosotros.

En la mayoría de las ciudades, la casa de huéspedes de los oficiales siempre estaba a la vista de la estación principal. En Shimla, la casa de huéspedes se encuentra en el primer piso de la estación, un encantador edificio de madera de registro. En las estaciones de montaña sin ferrocarriles, como Mussoorie, Palampur y Nainital, las casas de huéspedes a menudo eran de época británica. Impresionantes vistas estaban garantizadas.

La primavera trajo consigo la mela anual organizada por la Organización de Bienestar de la Mujer de los Ferrocarriles en Baroda House, la sede de Northern Railway. Fue una gran oportunidad para reunirse con viejos amigos en medio de céspedes relucientes y crisantemos en colores brillantes. No inesperadamente, muy temprano en nuestras vidas habíamos imaginado jerga como puntos e interruptores, líneas de doble calibre, apartaderos, material rodante, maniobras sueltas, vestíbulos, etc.

Mi padre creía que la capacidad de usar el horario del Ferrocarril, leer los cuadros de reserva de pasajeros y vincular el omnipresente bloqueo general eran habilidades básicas de supervivencia. Podría estar bastante impaciente si confundiéramos un tren que bajaba para bajar. Nos convertimos en emisores de trenes mucho antes de darnos cuenta de que había tal palabra. La atención médica se distribuía a través de hospitales ferroviarios que tenían mejor personal, más limpios y menos cargados que los hospitales generales. Dado que los médicos superiores formaban parte del mismo círculo social, los niños de Railway rara vez se preocupaban por cuestiones médicas. Conocíamos nuestro camino por el lugar.

A pesar de todo esto, las cosas no siempre fueron fáciles. Los viajes frecuentes significaron que no vimos a mi padre durante varios días en un mes. La ausencia se vio agravada por traslados y períodos de capacitación en el Railway Staff College, Vadodara. Las esposas ferroviarias aprenden rápidamente a actuar como padres solteros.