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La Corporación Chennai tuvo un comienzo positivo en 2012 al proponer pavimentar 1,500 km de carreteras con desechos plásticos y también se compraron 40 máquinas trituradoras de plástico. Sin embargo, debido a algunas razones, el proyecto no ha despegado. La calle Jambulingam en Nungambakkam, que fue una de las primeras carreteras que se colocaron con esta tecnología en la ciudad, lamentablemente no tiene nada que mostrar.
Vasudevan, al arruinar el retroceso de la promesa de pavimentar más de 1,500 km de carreteras con desechos plásticos por parte de la Corporación Chennai, cree que una agenda oculta podría estar detrás de la falta de voluntad de los contratistas para usar esta tecnología indígena.
Un alto funcionario de la Corporación Chennai señaló que la “escasez” de desechos plásticos de 40 micrones de espesor uniforme fue la razón principal por la que el proyecto no despegó. Además, los contratistas de carreteras, que están cubiertos por la cláusula de responsabilidad, son reacios a usar residuos plásticos por temor a que la carretera no pase la prueba de calidad en ciertos casos.
Pero no todo se ha perdido ya que el organismo cívico ha propuesto que sea condicional que los contratistas usen desechos plásticos en las rutas de las rutas de autobuses que se colocarían en breve, agregó.
Carreteras más fuertes con mayor valor de estabilidad Marshall
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Mayor resistencia al agua de lluvia y al estancamiento del agua.
Mayor unión significa una mejor unión del metal azul y el betún
Reducción del porcentaje de poros y, por lo tanto, menos surcos.
Reducción del porcentaje de poros y, por lo tanto, menos surcos.
1) Los desechos plásticos se trituran en trozos pequeños utilizando máquinas trituradoras.
2) Los desechos triturados se agregan al metal azul, que ya se ha calentado a unos 170 grados centígrados.
3) El plástico se mezcla con el metal azul calentado, derritiéndolo con la piedra.
4) Luego, se agrega betún y se mezcla con la piedra recubierta de plástico, que se utilizaría para la construcción de carreteras.
