Las carreteras de acceso controlado dentro de las ciudades más antiguas del noreste se construyeron principalmente antes del sistema de autopistas interestatales. No estaban a la altura con carriles más estrechos, hombros inadecuados, salidas cortas sin espacio para desacelerar / acelerar, salidas incompletas, salidas de carril izquierdo (peligrosas), etc., y tienen menos de 6 carriles de ancho. La velocidad publicada en esas autopistas es de aproximadamente 45-50 mph. Las autopistas de California son más nuevas. La única excepción es el tramo de la autopista Pasadena desde US101 hasta el centro de Pasadena. Al igual que las autopistas en el noreste, ese tramo de la autopista Pasadena se construyó antes de la autopista interestatal con un límite de velocidad más bajo, falta de arcenes y salidas cortas. Las áreas más nuevas de la costa este, como Florida, cumplen con los estándares de las carreteras interestatales y no son más pequeñas que la mayoría de las autopistas en California. Debería encontrar autopistas de 8 carriles en áreas altamente urbanizadas de Florida.
¿Por qué las carreteras y autopistas son más anchas en California en comparación con las de la costa este de los Estados Unidos?
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¿Qué rama es la más preferible para las opciones de trabajo, mecánicas, civiles o eléctricas?
(especulación):
- el oeste se estableció / desarrolló más recientemente que la costa este. Esto permite una mejor planificación urbana para la población en el momento y para el futuro
- las personas en el este, especialmente en el noreste, tienen menos probabilidades de conducir debido a un mejor transporte público
- el este es más denso, por lo tanto, las personas conducen distancias más cortas. No es raro que alguien en LA tenga una unidad de 60 a 90 minutos para trabajar
- La tierra es más cara y escasa en el este. imagina poner una autopista de 6 carriles en Londres. Me imagino que la gente preferiría que la tierra se usara para más viviendas
Al menos parte de esto es planificación urbana. Dado que el automóvil es anterior a algunos de nuestros desarrollos, los planificadores urbanos han tratado de anticipar las condiciones futuras del tráfico y asignar carreteras para los patrones de tráfico esperados.
Por supuesto, esas son solo estimaciones, por lo que a veces están apagadas. Incluso salvajemente fuera. Así que terminamos con bulevares que no transportan tráfico y caminos de dos carriles que están totalmente saturados.
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