Hola,
Gracias por A2A.
Este esquema de color se deriva de un sistema utilizado por la industria ferroviaria desde la década de 1830. En este momento, las compañías ferroviarias desarrollaron un medio iluminado para informar a los ingenieros del tren cuándo detenerse o ir, con diferentes colores iluminados que representan diferentes acciones. Se eligió el rojo como color para detenerse, se cree, porque el rojo se ha utilizado durante siglos para indicar peligro (puede tener raíces en el color de la llama). Para los otros colores, eligieron el blanco como color para ir y el verde como color para precaución.
La elección de una luz blanca para ir resultó causar muchos problemas. Por ejemplo, un incidente en 1914 donde una lente roja se cayó de su soporte dejando la luz blanca expuesta. Esto terminó con un tren corriendo una señal de “parada” y chocando con otro tren. Por lo tanto, el ferrocarril decidió cambiarlo, por lo que la luz verde significaba ir y se eligió una precaución “amarilla”, principalmente porque el color es muy distinto de los otros dos colores utilizados.
Entonces, ¿cómo se transfirió este sistema a la carretera?
En Londres, Inglaterra, en 1865 había una creciente preocupación por la cantidad de tráfico de caballos que causaba peligro a los peatones que intentaban cruzar las carreteras. Un ingeniero y gerente ferroviario llamado John Peake Knight, que se especializó en el diseño de sistemas de señalización para el ferrocarril británico, se acercó a la Policía Metropolitana con la idea de utilizar un semáforo / sistema iluminado similar para el tráfico rodado. Durante el día, este método de semáforo utilizaba un brazo o brazos que un oficial de policía podía levantar o bajar, notificando a los carruajes cuándo deberían detenerse cuando los brazos sobresalían de lado. Por la noche, su sistema usaba los colores rojo y verde para indicar el mismo tipo de cosas, nuevamente tradicionales para los ferrocarriles.
Su propuesta fue aceptada y, el 10 de diciembre de 1868, el sistema se puso en marcha en el cruce de Great George y Bridge Street en Londres, cerca del Parlamento.
El sistema funcionó extremadamente bien … durante aproximadamente un mes. Fue entonces cuando una de las líneas de gas que suministraban las luces comenzó a gotear. Desafortunadamente, el policía que estaba operando el brazo desconocía la fuga y terminó quemándose severamente cuando explotó la lámpara. Por lo tanto, a pesar de su éxito inicial, el sistema de tráfico de semáforos se cayó inmediatamente en Inglaterra.
Al otro lado del estanque, la señalización del tráfico en los Estados Unidos también usó policías, ya que se pensaba que las personas no seguirían un conjunto de reglas a menos que hubiera alguna forma de aplicación de la ley presente. Las torres que permitieron a los oficiales una mejor vista del tráfico se volvieron comunes en las décadas de 1910 y 1920. Durante este tiempo, los oficiales pueden usar luces (generalmente rojas y verdes después del sistema ferroviario), semáforos, o simplemente agitar los brazos para informar al tráfico cuándo detenerse o ir.
En 1920 en Detroit, Michigan, un policía llamado William L. Potts inventó la señal de tráfico de cuatro vías y tres colores utilizando los tres colores que ahora se utilizan en el sistema ferroviario. Por lo tanto, Detroit se convirtió en el primero en usar las luces roja, verde y amarilla para controlar el tráfico rodado. Muchos inventores continuaron ideando diferentes diseños para las señales de tráfico, algunos adoptaron el esquema de color rojo, amarillo y verde y otros no. La mayoría de las veces se necesita una persona para presionar un botón o accionar un interruptor para cambiar la luz. Como era de esperar, esta forma intensiva de mano de obra para cambiar las luces resultó costosa.
A finales de la década de 1920, se inventaron varias señales “automáticas”. Los primeros utilizaron el método simple de cambiar las luces a intervalos de tiempo específicos. Sin embargo, el inconveniente de que algunos vehículos se detuvieran cuando no había autos yendo en la otra dirección molestaba a las personas. Un inventor llamado Charles Adler Jr. tuvo una idea para solucionar este problema. Inventó una señal que podía detectar el claxon de la bocina de un vehículo. Se montó un micrófono en un poste en la intersección y una vez que el vehículo se detuvo, todo lo que necesitan hacer es tocar la bocina y la luz cambiará. Para evitar que la gente toque la bocina continuamente para que la luz cambie, y así causar estragos, una vez que la luz se disparó, no volvería a cambiar durante 10 segundos, permitiendo que al menos un automóvil pase. Presumiblemente, este sistema era increíblemente molesto para las personas que caminaban por y cerca de hogares y negocios cercanos.
Henry A. Haugh inventó una señal automática menos molesta. Este sistema utilizaba dos tiras de metal que detectaban presión. Cuando un automóvil que pasa empujaba las dos tiras juntas, la luz pronto cambiaría para permitir que el automóvil se fuera.
Todos estos diferentes tipos de sistemas de iluminación comenzaron a presentar un problema. Los conductores pueden conducir a través de diferentes áreas y encontrar varios tipos diferentes de sistemas, causando confusión y frustración. Entonces, en 1935, la Administración Federal de Carreteras creó el “Manual sobre dispositivos uniformes de control de tránsito”. Este documento establece estándares uniformes para todas las señales de tránsito y señales de tránsito.
Hechos de bonificación:
- Los sistemas de tráfico actuales utilizan una variedad de métodos para optimizar el rendimiento en las intersecciones. Por ejemplo, algunos usan cosas como láseres o tubos de goma llenos de aire para detectar la presión (a menudo la ruina de los motociclistas y los propietarios de automóviles pequeños); sin embargo, el más común es el método de “bucle inductivo”. Probablemente haya visto las arboledas cortadas en la carretera justo en la línea de alto de los semáforos. La idea errónea común es que hay una escala debajo de estas ranuras, que detecta el peso de un vehículo. En realidad, incrustado en estos surcos están lo que se conoce como un bucle inductivo. Los bucles inductivos funcionan detectando un cambio de “inductancia” o campo magnético. Utiliza un cable envuelto alrededor de un metal con una fuente de energía. Cuando el cable envuelto alrededor del metal se alimenta, comienza a construir un campo magnético. Los sensores conocidos como medidores de inductancia verifican continuamente la inductancia de la bobina. Una vez que un automóvil, que contiene muchos tipos diferentes de metal, ingresa al campo magnético de los inductores, la inductancia aumenta y le permite al sistema saber que un vehículo está estacionado sobre él. A partir de aquí, diferentes municipios utilizarán diferentes algoritmos para indicar a las luces cómo usar esta información, por lo tanto, durante cuánto tiempo las luces permanecerán rojas o verdes.
- Las bombillas incandescentes antiguas de semáforos generalmente usaban bombillas de 175 vatios. Los nuevos semáforos LED usan solo alrededor de 10-25 vatios.
- En los primeros sistemas de control de tráfico tripulados por oficiales de policía, los oficiales de policía a menudo usaban rojo para detenerse y verde para ir, pero en lugar de tener una luz amarilla, simplemente hicieron sonar un silbato para indicar que estaban a punto de cambiar la señal.
- Otro sistema de semáforos temprano, desarrollado por Earnest Sirrine, arrojó todo el paradigma rojo / verde y en su lugar había palabras encendidas que decían “Proceder” y “Parar”.
- La palabra “semáforo” proviene de las palabras del griego antiguo sêma, que significa “signo”, y “phoros”, que significa “portador” o “portador”. Entonces, esencialmente, “semáforo” se traduce como “portador de signos”.
- El sistema de semáforos ferroviarios fue patentado originalmente por Joseph James Stevens en la década de 1840.
- En los EE. UU. Y en algunos otros países, los semáforos modernos tienen 8 o 12 pulgadas de diámetro y deben ser visibles en todo tipo de condiciones climáticas y de iluminación.
Por favor comente en caso de dudas.
Salud
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