¿Por qué los monorraíles no están más extendidos?

El monorriel y el riel elevado son dos cosas separadas.
Vancouver optó por un sistema automatizado de tren ligero. Gran parte de la vía es elevada, algunos siguen los derechos de vía ferroviarios en desuso existentes. Algunos, en el centro de la ciudad, están tunelizados, lo cual, como usted dice, es más costoso, pero era la única opción dado que el núcleo del centro está muy construido y que los trenes no pueden girar en ángulo recto si se elevan por encima de las carreteras existentes.
Una sección a lo largo de la calle Cambie fue tunelizada con cortes y cubiertas en respuesta a la presión de los residentes y comerciantes, a pesar de que esta era una opción más costosa. En el caso, la construcción de túneles probablemente causó más interrupciones y pérdidas de negocios que la construcción de una sección elevada.
Una sección posterior en Richmond se construyó como un ferrocarril elevado, en lugar de a nivel con cruces de carreteras, a pesar de que era más costoso, en parte en respuesta a la opinión pública sobre la interrupción del tráfico y la incomodidad con los trenes sin conductor en los cruces. Una opción de túnel no se consideró seriamente, ya que habría sido considerablemente más costosa: Richmond es menos densa que el centro de Vancouver y la alineación de la carretera permitió que una sección elevada a lo largo de una calle comercial importante con fácil adquisición de tierra se uniera con un puente que cruza el río hacia el Sección Cambie.

Hay algunos problemas técnicos graves:

• Interruptores: lentos, torpes y caros.

• Capacidad: debido a la construcción ligera, los trenes no pueden hacerse más grandes que un cierto tamaño, lo que limita seriamente la capacidad. Además, el peso del vehículo debe descansar sobre un número bastante pequeño de neumáticos de goma.

• Velocidad: la velocidad máxima es bastante limitada, principalmente debido al pequeño diámetro de la rueda.

Sin embargo, hay algunos monorraíles exitosos: Wuppertal Schwebebahn, Walt Disney World y algunas líneas en las afueras del sur de Tokio.

Además de la respuesta de Max Wyss, también hay problemas de:

• Impacto visual: los sistemas elevados en las calles existentes no solo bloquean la luz del día en partes de la calle y se ven imponentes, sino que también significan que los pasajeros pueden mirar directamente a las ventanas del piso superior, un gran problema en las áreas residenciales. Las estaciones elevadas también pueden ser muy intrusivas en el entorno urbano dada la necesidad de plataformas, escaleras, ascensores, etc.
• Ruido: los sistemas elevados también tienen mayores problemas de ruido, especialmente en curvas
• Mercado menos competitivo: al ser relativamente único, las piezas necesarias para los monorraíles son inevitablemente más caras

Son un modo de transporte de nicho, mucho más caros que los LRT o los tranvías, mucho más visibles que los subterráneos, mucho menos flexibles que los autobuses, mucho más difíciles de diseñar que los sistemas basados ​​en dos ferrocarriles y, a la vez, mejores que los trenes elevados en términos de bloqueo. cielo, sin embargo, bloquean el cielo y no interactúan bien con los sistemas ferroviarios normales. Compare y contraste con los LRT y los tranvías basados ​​en el ferrocarril, y puede ver que las tecnologías de base utilizadas en el ferrocarril de carga y de pasajeros se pueden reutilizar, junto con los mecanismos de conmutación y control.

Hay ubicaciones limitadas donde tiene sentido práctico colocar un monorriel sobre otras soluciones. Sentido romántico, tal vez.

Los sistemas ferroviarios solo son eficientes para algunos tipos de ciudades. La mayoría de esas ciudades ya tienen sistemas ferroviarios. Agregarlos a ciudades que no están centralizadas es un gasto de mucho dinero sin beneficios significativos.

El monorriel de Sydney fue cerrado en 2013.

Monocarril de Sydney