Un motor de corriente continua, que descuida los devanados de campo, se puede modelar simplemente como una resistencia en serie con una carga. La carga consiste en una resistencia en paralelo con un condensador.
La resistencia del motor proviene de los devanados del rotor. La resistencia de carga se debe al contra-par ejercido por la carga, así como a las pérdidas por fricción en el motor. La capacitancia es proporcional a la inercia agrupada equivalente tanto del rotor como de la carga.
Esto se deriva de la relación de que para un motor de CC dado hay una constante K. K = par / corriente. K = voltaje / velocidad angular.
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Combinando ambas ecuaciones, eliminando K, esto funciona porque (corriente) x (voltaje) = (par) x (velocidad angular). Poder = poder.
Para acortar esta canción y baile, si la resistencia de carga efectiva es igual a la resistencia del devanado, la mitad de la potencia se pierde en los devanados del rotor. Cuanto mayor es la resistencia de carga efectiva, mayor es la eficiencia. Cuando la resistencia de carga efectiva llega a cero (pérdida), toda la potencia se pierde en los devanados del rotor.
Para castigar aún más el intelecto, un motor de CC se ve capacitivo, no inductivo, excepto a altas frecuencias
