Como han respondido otros, sí, sucede, pero rara vez. Las tropas tienen que salir de la aeronave lo más rápido posible para concentrar las fuerzas lo más juntas posible en la DZ (Zona de caída).
Los saltos militares de línea estática usan las puertas laterales traseras y no la rampa de carga. El objetivo es que haya 1 segundo entre cada paracaidista en su bastón. Obviamente, esto aumenta la posibilidad de colisiones, por lo que los Despachadores están entrenados para sincronizar baquetas de babor y estribor de modo que abandonen el avión alternativamente a cada lado. En otras palabras, debe haber 1/2 segundo entre un paracaidista que sale de la puerta de estribor y el siguiente que sale de la puerta de babor y así sucesivamente. Los vórtices de los motores de los aviones pueden hacer que alguien empuje desde un lado del avión, debajo del fuselaje hacia el otro lado. La alternancia de baquetas de babor y estribor está destinada a evitar una colisión y enredo en estas circunstancias. Este video muestra algunos de los entrenamientos en tierra (este es el No. 1 PTS Brize Norton) y muestra cómo debería funcionar.
Hay varias razones por las cuales, a pesar del entrenamiento y los ejercicios, a veces ocurre una colisión. Por ejemplo, los paracaidistas saltan con paquetes de equipos. Para alguien en una sección de infantería, esto consistiría en arma personal, municiones tanto para su propia arma como para la ametralladora de la sección, un par de bombas de mortero, granadas, raciones, agua, saco de dormir, ropa, etc. Eso es bastante malo, pero si usted son compañías de soporte, entonces podría saltar con un barril de mortero de 81 mm o una placa base o trípode, por ejemplo, más todo lo anterior. Este es un peso enorme, solo necesita un tropiezo o atrapar el costado de la puerta, saltar demasiado fuerte o no lo suficientemente fuerte y el tiempo se complica. Este video muestra lo que sucede si sale mal.
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Una vez en el aire, estás entrenado para alejarte de otros paracaidistas en tu vecindad. Si todavía se produce una colisión, continúa alejándose y espera rebotar en la otra persona. Esto debería ser posible si la colisión ocurre algún tiempo después de salir de la aeronave. El principal peligro aquí es que el conducto inferior roba el aire del que está más arriba. Esto luego se colapsa parcialmente y cae más allá del otro ‘conducto’ donde luego se abre y roba el aire del ‘conducto que ahora está por encima de él. Esta secuencia se repite hasta que el suelo interviene. No quieres ser el que golpee el suelo mientras tu ‘tolva está colapsada.
Quizás más peligroso es una colisión que ocurre a gran altitud, inmediatamente después de salir del avión. En este punto, es más probable que un paracaidista atraviese las líneas de aparejo del otro. Es extremadamente difícil salir de esta situación. Si esto no es posible, se supone que cada paracaidista separa sus toldos para que ambos todavía vuelen. Solíamos saltar desde 800 pies con el conducto PX4 ‘y el nuevo conducto del Reino Unido’ permite saltos de menor altitud. No hay tiempo o mecanismo para cortar y usar la reserva. Es probable que el uso de una reserva cuando esté enredado aumente sus problemas, ya que en lugar de dos canales enredados, es probable que se enreden tres.