¿Los paracaidistas se enredan?

Como han respondido otros, sí, sucede, pero rara vez. Las tropas tienen que salir de la aeronave lo más rápido posible para concentrar las fuerzas lo más juntas posible en la DZ (Zona de caída).

Los saltos militares de línea estática usan las puertas laterales traseras y no la rampa de carga. El objetivo es que haya 1 segundo entre cada paracaidista en su bastón. Obviamente, esto aumenta la posibilidad de colisiones, por lo que los Despachadores están entrenados para sincronizar baquetas de babor y estribor de modo que abandonen el avión alternativamente a cada lado. En otras palabras, debe haber 1/2 segundo entre un paracaidista que sale de la puerta de estribor y el siguiente que sale de la puerta de babor y así sucesivamente. Los vórtices de los motores de los aviones pueden hacer que alguien empuje desde un lado del avión, debajo del fuselaje hacia el otro lado. La alternancia de baquetas de babor y estribor está destinada a evitar una colisión y enredo en estas circunstancias. Este video muestra algunos de los entrenamientos en tierra (este es el No. 1 PTS Brize Norton) y muestra cómo debería funcionar.

Hay varias razones por las cuales, a pesar del entrenamiento y los ejercicios, a veces ocurre una colisión. Por ejemplo, los paracaidistas saltan con paquetes de equipos. Para alguien en una sección de infantería, esto consistiría en arma personal, municiones tanto para su propia arma como para la ametralladora de la sección, un par de bombas de mortero, granadas, raciones, agua, saco de dormir, ropa, etc. Eso es bastante malo, pero si usted son compañías de soporte, entonces podría saltar con un barril de mortero de 81 mm o una placa base o trípode, por ejemplo, más todo lo anterior. Este es un peso enorme, solo necesita un tropiezo o atrapar el costado de la puerta, saltar demasiado fuerte o no lo suficientemente fuerte y el tiempo se complica. Este video muestra lo que sucede si sale mal.

Una vez en el aire, estás entrenado para alejarte de otros paracaidistas en tu vecindad. Si todavía se produce una colisión, continúa alejándose y espera rebotar en la otra persona. Esto debería ser posible si la colisión ocurre algún tiempo después de salir de la aeronave. El principal peligro aquí es que el conducto inferior roba el aire del que está más arriba. Esto luego se colapsa parcialmente y cae más allá del otro ‘conducto’ donde luego se abre y roba el aire del ‘conducto que ahora está por encima de él. Esta secuencia se repite hasta que el suelo interviene. No quieres ser el que golpee el suelo mientras tu ‘tolva está colapsada.

Quizás más peligroso es una colisión que ocurre a gran altitud, inmediatamente después de salir del avión. En este punto, es más probable que un paracaidista atraviese las líneas de aparejo del otro. Es extremadamente difícil salir de esta situación. Si esto no es posible, se supone que cada paracaidista separa sus toldos para que ambos todavía vuelen. Solíamos saltar desde 800 pies con el conducto PX4 ‘y el nuevo conducto del Reino Unido’ permite saltos de menor altitud. No hay tiempo o mecanismo para cortar y usar la reserva. Es probable que el uso de una reserva cuando esté enredado aumente sus problemas, ya que en lugar de dos canales enredados, es probable que se enreden tres.

Sí, pero muy raramente. Saltan para que haya un intervalo suficiente para evitar colisiones en el aire debajo del dosel. Los paracaídas redondos son mucho menos orientables que los paracaídas recreativos cuadrados. Tales colisiones invariablemente conducen al corte y al despliegue del paracaídas de reserva si hay suficiente altura. Si no, BSBD.

Sí, sucede muy raramente. Hay dos tipos de enredos … alta altitud y en el aire. Los enredos en el aire son los más comunes y frecuentes.

Un enredo a gran altitud ocurre cuando dos puentes hacen una salida simultánea y se encuentran debajo de la aeronave mientras se despliegan sus rampas. Yo personalmente nunca he visto o escuchado que esto suceda. Este es el tipo más peligroso y todo lo que puede hacer es activar su reserva y esperar que se implemente.

Los enredos en el aire medio ocurren cuando dos puentes chocan en el aire durante su descenso. Básicamente se topan. El peligro aquí es si uno de los puentes es más alto y realmente atraviesa las líneas de suspensión de los puentes inferiores y se enreda. La principal preocupación aquí es que el puente más alto aterrizará encima del puente más bajo cuando toquen el suelo. Esto me ha sucedido personalmente una vez en mis 17 años en estado de salto. Yo era el saltador inferior. Se nos enseña que el saltador más alto intenta descender hasta donde ambos saltadores están al mismo nivel y luego haces PLF opuestos. En mi caso esto fue imposible y afortunadamente ninguno de nosotros resultó herido.

Además del posible enredo accidental como se explica en la respuesta de Jeffrey Scott, también hay toda una disciplina en el paracaidismo dedicada a hacer esto intencionalmente …

Canopy Formation Skydiving (CFS), anteriormente llamado Canopy Relative Work, o CReW, aborda el desafío de volar en una formación de marquesinas atracadas. Los ejercicios van desde una pacífica pila de 2 vías, hasta la majestuosa estructura de diamantes de docenas de toldos, y la inmersión radical de 2 vías boca abajo cuando dos puentes conectan sus pies y luego giran en direcciones opuestas.

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