Entonces, dado que True Airspeed (TAS) es su velocidad real a través de la masa de aire, entonces la velocidad de avance (GS) es simplemente la diferencia causada por el viento.
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En el pasado, especialmente si volabas a un lugar que no tenía una buena referencia terrestre (como el océano), esto no fue tan fácil.
El sistema pitot-static de su avión le daría velocidad aérea, y la brújula magnética le daría rumbo magnético.
Utiliza su confiable computadora de vuelo para calcular TAS y lee su carta para convertir el rumbo mag al rumbo verdadero. Ahora hemos resuelto una pata del triángulo: el HDG y el TAS.
En el pasado, tomarías algún tipo de solución de navegación. En su gráfico, dibuja una línea entre su arreglo anterior y su arreglo actual. Resuelve el tiempo y la distancia, y ahora tienes la segunda pata del triángulo: Track y GS.
El resto es simple. En la parte posterior de su confiable computadora de vuelo, simplemente marque las piernas con un lápiz de grasa. Lo y he aquí, el vector restante, entre HDG / TAS y TRK / GS, es el viento. Pan comido.
No te aburriré con todas las cosas intermedias sobre el radar Doppler, LORAN, Omega e INS (tal vez en otro momento).
Hoy en día, solo revisas el GPS.
(Todavía estoy esperando que alguien pregunte sobre la navegación celestial).
