Cobre / Latón 100%
Desde el nacimiento de los primeros automóviles hasta principios de la década de 1970, los radiadores hechos de cobre y latón se encontraban en el 100% de los automóviles y camiones. No había una buena razón para usar otra cosa porque nada más podía competir con las muchas ventajas del metal.
Ganancias de aluminio, cobre / latón todavía lidera el mercado
En la década de 1970, el ambiente del radiador cambió. A principios de la década, Volkswagen decidió pasar de un motor refrigerado por aire a un motor refrigerado por agua. Unos años más tarde, a raíz de la crisis mundial del petróleo y los llamados urgentes de formas de reducir el consumo de combustible, los principales fabricantes de automóviles en Europa y Estados Unidos comenzaron a fabricar automóviles y camiones con materiales más livianos.
Para los radiadores, esto se tradujo en aluminio, que es un tercio de la densidad del cobre / latón y puede manejar el calor bastante bien a pesar de sus muchas deficiencias. En su estado bruto (aunque no como tira de radiador), el aluminio también es menos costoso. Estas cualidades, junto con predicciones nefastas, aunque no realizadas, de los analistas de productos básicos de que el cobre / latón sería escaso en la década de 1980, crearon una ola de entusiasmo por algo nuevo.
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Como resultado, en los últimos 20 años, el aluminio ha ocupado el primer lugar como metal para radiadores en automóviles nuevos (56% – 44%), a pesar de que el cobre / latón todavía tiene una mayoría de dos tercios del mercado general de radiadores. En el mercado de reposición, el cobre / latón reina con un 89%.
La tecnología lleva el cobre / latón más allá
Mientras el aluminio crecía en uso en automóviles y camiones nuevos, la industria del cobre / latón comenzó a buscar formas de mejorar el radiador tradicional de cobre / latón con el objetivo de competir agresivamente contra el aluminio, que comenzó a manifestar varias desventajas como metal para radiadores.
Cuando están corroídos o dañados, por ejemplo, los radiadores de aluminio son mucho más costosos de reparar que los radiadores de cobre / latón. Además, los radiadores de aluminio son particularmente propensos a la corrosión por orificios en el lado del refrigerante. Cuando esto ocurre, el radiador es irreparable.
Aunque la investigación tardó en desarrollarse, a principios de la década de 1990 la industria del cobre / latón había identificado varias tecnologías nuevas que marcarían la diferencia en la producción de un radiador de cobre / latón más ligero, más fuerte y más duradero. Entre ellos se encuentran la soldadura láser, la soldadura sin flujo (sin plomo) y el recubrimiento electroforético.
Utilizando estas tecnologías, la industria del cobre / latón, en cooperación con los principales fabricantes de automóviles y radiadores en los EE. UU., Europa y Japón, ha diseñado un radiador avanzado que es más liviano, más compacto y más duradero que todo lo que se usa actualmente en todo el mundo. Ahora en las primeras etapas de las pruebas de campo, podría estar disponible en automóviles desde 1995.
El cobre / latón optimizado se convierte en la medida
Los radiadores continuarán mejorando en calidad y diseño en el futuro, pero durante los años inmediatamente posteriores, el radiador avanzado de cobre / latón es el siguiente mejor paso en la evolución de una tecnología esencial para vehículos automotores. Aprovechando las fortalezas inherentes del cobre, pronto puede recuperar las cuotas de mercado para los nuevos radiadores de automóviles y camiones que se han desplazado hacia el aluminio.
Así es como el uso de material para el radiador cambió con una ligera variación. Atraviésalo . Creo que obtendrás aquí el mejor material que quieras.
