Suponiendo que está hablando de la fem inversa en un motor eléctrico, es recíproco al proceso por el cual la energía eléctrica se convierte en energía cinética rotacional.
Digamos que tiene un conjunto de baterías que conducen un motor eléctrico. Supongamos que el motor consta de un rotor de imán permanente y un estator bobinado (aunque el argumento es el mismo si el rotor es una bobina de alambre y el estator es un imán permanente).
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Los estatores se energizan con la sincronización correcta para que el rotor se mueva. Por ejemplo, en la imagen de arriba, se aplicaría un voltaje a través de las bobinas del estator B ‘y B de modo que el extremo de la bobina B más cercano al rotor se convierta en un “polo sur” (que atrae el polo norte del rotor) mientras que el extremo de la bobina B ‘más cercana al rotor se convierte en un “polo norte” (que atrae el polo sur del rotor). Esto da como resultado un par en el rotor, lo que hace que gire en el sentido de las agujas del reloj.
Entonces: voltaje (fuerza electromotriz) de la batería → corriente en los devanados del estator → flujo magnético a través de los devanados del estator → par en el rotor → movimiento de rotación
Recíprocamente, una vez que el rotor se está moviendo, tenemos: movimiento de rotación → cambio de flujo magnético a través de devanados del estator (del rotor en movimiento) → fem inducida en los devanados del estator (debido a la Ley de Lenz / Ley de Faraday) + contra torque en el rotor
El resultado del back-emf es oponerse a la rotación del rotor (que puede ser útil o no, dependiendo de la aplicación [1]). La energía cinética rotacional se convierte en energía eléctrica en el proceso.
Notas al pie
[1] Freno regenerativo – Wikipedia
