La respuesta de Abhishek Kumar es esencialmente correcta al nombrar materiales, pero la secuencia de materiales y la forma en que se colocan determina qué tan bien el camino resiste el tráfico.
Un camino flexible generalmente se hace con tres capas:
- una subbase, típicamente piedra triturada que se coloca sobre una superficie nivelada y bien drenada.
- una capa base de asfalto que es un agregado (es decir, grava y arena) unido con betún, un producto de petróleo
- uno o más cursos superiores de asfalto, típicamente hechos con agregado más fino para producir una superficie lisa
- un curso de sellado, a menudo betún u otro producto pesado de petróleo que, en carreteras bien mantenidas, debe renovarse periódicamente para proteger a los posteriores
La flexibilidad de este tipo de camino depende de la distribución de fuerzas desde la superficie a través de las capas. Esto tiene buenas y malas consecuencias. Bueno en que el peso del vehículo y las tensiones térmicas tienen un efecto mínimo en la superficie (es decir, no se requieren juntas de expansión), malo en que la flexión constante de la superficie eventualmente resulta en grietas que permiten que el agua ingrese a los cursos inferiores, erosionando la estructura que luego conduce a grietas más grandes y eventual pérdida de la capa de asfalto.
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Las carreteras construidas con este método suelen tener una vida útil de 5 a 10 años, dependiendo del peso de los vehículos que las utilizan, así como de las prácticas de mantenimiento locales. Compare esto con la vida útil típica de 30 años de una carretera de concreto. Las buenas prácticas de mantenimiento, como renovar la capa de sellado superior cada pocos años y mantener la subbase bien drenada, entre otras cosas, son importantes para extender la vida útil de las carreteras flexibles.
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