¿Cómo se convierte de velocidad de aire corregida a velocidad de aire verdadera?
La “velocidad indicada del aire” es la lectura dada por un indicador de velocidad del aire operado por presión, que muestra la diferencia entre la presión de pitot dinámica y la presión de pitot estática, pero está calibrada en unidades de velocidad. La presión que experimenta es idealmente
(C ⍴ v ²) / 2,
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en donde ⍴ es la densidad del aire y v es la velocidad real del aire. C es un coeficiente que generalmente es cercano a 1 para un tubo de Pitot útil. Dado que el indicador de velocidad del aire está calibrado en unidades de velocidad, su lectura es
sqrt (( C ⍴ v ²) / (C₀ ⍴₀)),
en el que C₀ y ⍴₀ son valores de las cantidades correspondientes en condiciones estandarizadas, que el fabricante incorpora en la calibración del indicador. (El uso de la raíz cuadrada es la razón por la cual las velocidades aéreas más bajas se apiñan y las velocidades aéreas más altas se extienden en el dial).
Si los valores prevalecientes de C y ⍴ en algún momento en particular son los valores estandarizados, los valores correspondientes en la fórmula anterior se cancelan y la velocidad indicada es la velocidad correcta.
Si bien C probablemente cambia relativamente poco, ⍴ cambia dramáticamente con la altitud y, en gran medida, con la temperatura, la humedad y otras causas de los cambios de presión. Para obtener una velocidad aérea “verdadera” o “corregida”, la lectura debe multiplicarse por sqrt (⍴₀ / ⍴), de modo que nuevamente los coeficientes se cancelen para producir una velocidad aérea verdadera.
Se puede definir una diferencia entre velocidad aérea “corregida” y “verdadera”. Debido a la gran cantidad de variables involucradas en el cálculo de ⍴, la velocidad aérea “corregida” puede no tener en cuenta todas las variables, sino que puede ser solo una aproximación aceptable de la velocidad aérea “verdadera”.
La elevación, el arrastre y las fuerzas ejercidas por las superficies de control son proporcionales a ⍴ v ², por lo que algunos parámetros importantes dependen más de la velocidad indicada que de la velocidad real. Sin embargo, para la navegación, la velocidad aérea verdadera es esencial.